如果我们真想实现脱碳未来，这两个全球产业需要共同努力

运输和能源是两个具有战略意义的部门，二者始终互相依赖。当前全球格局转型更加突出了二者关系的紧密性。

首先，这两个部门都从根本上受到了新技术的影响。数字平台和数据分析的创新实践提高了运输和能源产业的效率、降低了成本：[“智能”发电厂的停电情况减少，物流数字化正在简化供应链等。]此外，科技正在改变竞争动态以及生产者和消费者之间的关系，创造新机会以匹配供需。在能源方面，个体——用电者——现在能作为小型能源生产商与公共事业大公司相连接，并出售能源给电网。在运输方面，“出行即服务”的模式为用户提供了一种独特的方式，他们可以享受一系列移动服务，并直接与多个供应商进行实时互动。而这只是未来发展的前奏。

运输和能源部门也在努力应对同样的挑战：减少碳排放。运输业占最终能源总需求的30%，但其中可再生能源占比不到5%。巴黎协定签署三年后，向更清洁的能源和运输部门过渡仍然是一场漫长而艰难的战斗：事实上，有新证据表明，可再生能源的发展正在放缓，而运输业的碳排放量却持续增加。

作为全民可持续交通（SuM4All）的领导者、以及世界经济论坛全球先进能源技术理事会的成员，我有机会与运输业和能源部门的代表密切合作……因此也一再认识到，尽管社区之间有很多共同点，但每个社区似乎都在向不同的方向发展。

在我看来，这是错失良机。如果我们想找到应对气候挑战的可靠的方案，双方必须同心协力，团结一致。电动汽车（EV）就是一个很好的例子。

为了减少运输中的碳排放，许多国家一直在积极推广电动汽车、轻型卡车和火车。电动汽车的销量一直在稳步上升，到2020年可达到450万辆左右——约占全球轻型汽车市场的5%。电动汽车的日益普及将对能源市场产生深远影响，并会大大增加用电需求——这对电力公共事业公司来说是好消息，这些公司一直在努力应对电价下跌。比如在美国，到2050年，电动汽车可以将用电需求增加38%。

但这两种观点并没有达成统一。除非进行合作，否则这些相关行业的发展不太可能降低碳排放量——反而可能会使问题恶化。为避免这种情况，运输和能源专业人员必须联合起来，牢记三点：

1. 虽然电动汽车本身不会释放温室气体，但我们不能忽视为其供电的电力碳足迹。从整体情况来看，你很快会意识到电动汽车只有在依靠清洁电力运行时才会真正减少碳排放。不幸的是，可再生能源目前仅占世界发电能源总量的四分之一。大多数市场的发展太慢了。事实上，近年来，G20国家中有9个国家的可再生能源发电量下降。国际社会显然需要树立目标，同时要制定政策，为电动汽车的普及和可再生能源提供具体的激励措施。

2. 为了实现绿色交通，我们需要最大限度地减少车辆生产和运营所产生的碳排放。目前，一些预估数据表明，提取锂等原材料和制造电池所产生的碳排放量使电动汽车的脱碳作用降低了大约40%。然而，从长远来看，电池技术的持续改进可能会提高电动汽车的环保性。

3. 科技并不是万能良药，实际上可以通过降低价格、提高效率来重振当前的运输和能源系统。比如，无人驾驶汽车可能最终会提升私家车的吸引力，增加上路车辆的数量。为了解决这一问题，决策者有责任预测技术所带来的所有后果（无论是好的还是不好的），同时推动有利于可持续发展的创新成果发展。

当我前往国际运输论坛2019年峰会参加未来电动和数字移动活动时，我想表达的意思很明确：要充分利用电动汽车的优势，运输和能源部门必须携手并进，使电网更加清洁，打造一个更环保的未来。

作者：

Nancy Vandycke, 全民可持续交通项目经理。

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翻译：张丽莉

编辑：刘宇彤