如何打造让自然与人类共同受益的港口生态系统新愿景？

气候变化正对我们的基础设施系统产生前所未有的影响，而港口正处于这场战役的最前线。

尽管港口贡献了全球国内生产总值的2.6%和全球贸易量的80%，但86%的港口面临着超过三种自然灾害的威胁，例如沿海洪水、风暴、热浪或海平面上升。若无重大干预措施，海平面上升40厘米就可能淹没包括美国休斯顿港、中国上海港和墨西哥拉萨罗·卡德纳斯港在内的全球最繁忙港口。

气候变化导致的港口停摆每年已造成全球经济70亿至100亿美元损失。若不采取适应措施，到2050年，损失可能攀升至250亿至300亿美元，全球供应链的连锁反应将使损失扩大三至五倍。

自然受益型港口生态系统遵循“顺应自然，而非对抗自然”的原则，通过港口区域的设计与运营减少生态破坏、修复生态系统并增强韧性。这意味着采用清洁能源与可持续材料，减少污染，限制入侵物种，并将循环经济理念融入运营规划。

由此，港口可实现重建沿海栖息地、吸引绿色金融和增强长期竞争力等目标。

人类受益型港口生态系统则将劳动者与社区置于海运转型的核心，聚焦安全保障、技能培养与包容性发展，创造面向未来的优质就业岗位，并确保决策过程的公平参与。

通过促进福祉与创造本地机遇，港口赢得社会运营许可，使环境进步转化为切实惠民成果。在此基础上，港口可进一步将自然与人类共同受益原则融入设计运营的每个环节。

港口与基础设施、能源、粮食、土地及海洋利用紧密相连，其运作依赖于公私合作的复杂体系。我们呼吁港口各方构建共同愿景，携手打造真正的韧性——在支持生态系统与再生发展的同时，强化依赖港口的社区建设。

当港口适应气候变化与全球贸易格局演变的新常态，当新型港口系统被设计、建造时，自然与人类必须成为这场变革的核心。

这意味着将二者视为经济繁荣的催化剂。经济活动既能修复生态系统，又能提升劳动者与社区福祉；港口可积极开展自然修复、减排行动及循环技术推广。

通过投资安全保障、技能提升与社区融合，港口可增强其运营的社会许可度。据估算，若港口承诺实施自然与人类受益型策略，到2030年每年可创造540亿美元商业机遇。

通过推广清洁能源、可持续材料及先进运营系统等实践，港口与航运脱碳进程有望在2050年前额外创造1330万个就业岗位。

“自然与人类受益型港口计划”由世界经济论坛“产业集群转型”与“海洋行动议程”倡议共同推动，并与劳氏基金会合作。

该计划汇聚港口管理机构、行业领袖、科学家、金融家及社区力量，加速构建能修复自然、惠及人类的港口体系。

未来一年，该计划将汇聚全球港口行业领袖、创新者及政策制定者，共同定义“自然与人类受益型港口”的内涵，并将这些原则融入商业战略。

通过系列专项活动与合作，该计划将促进知识交流、推动地方参与，并展示港口创造可量化生态与社会效益的实践案例。

众多港口已通过积极干预措施取得显著成效。

鹿特丹港作为全球先行者，率先发布全面“自然愿景”，重塑了海事基础设施的生态领导力。该港与自然生物多样性中心合作，致力于实现净正效益，即在恢复自然生态的同时，支持港口及莱茵-马斯三角洲区域的可持续发展。

该框架覆盖陆地25公里及海域60公里的区域，整合了从潮汐与沙丘修复到牡蛎礁试点等生态恢复举措。与全球“2030年前保护和恢复30%退化生态系统”目标相契合，为再生型、自然受益型港口树立了标杆。

安特卫普港正将欧洲最大工业枢纽之一转型为充满活力的生态网络。通过生态基础设施项目，该港通过“绿色走廊”连接新建绿地，促进鱼类产卵与栖息地再生，成功管理并保护了90余种受保护动植物物种。

这项覆盖65万平方米的计划改善了水质，扩大了生物多样性，并开辟了新的休闲空间，从而加强了港口与周边社区的联系纽带。

阿苏港将卡鲁阿拉保护区改造为生态修复和社会复兴的催化剂。该保护区占地4000公顷，占阿苏港运营面积的一半。这片曾濒临灭绝的红树林、草原、沼泽与潟湖生态系统，如今保护着880种动植物，其中包含22种受威胁物种。

除生态保护外，阿苏港通过教育与机会赋能当地社区，整合60所学校开展45项研究项目，并依托自然受益型倡议为女性创造新型生计。

实现这一转型关键在于把握非洲、东南亚、拉丁美洲及中国等高增长区域的机遇。2050年所需基础设施中仍有75%尚未落地，如果在新建设中系统性融入绿色设计和自然解决方案，其潜在影响将极为深远。

这不仅是环境责任，更是经济与社会的机遇。

通过创新、金融与政策领域的协同合作，我们能够建设保护自然、赋能民众、推动全球经济可持续发展的港口体系。

本文作者：

Ruth Boumphrey，劳氏基金会首席执行官

Alfredo Giron，世界经济论坛海洋议题总负责人

本文原载于世界经济论坛Agenda博客，转载请注明来源并附上本文链接。