新研究表明适当通勤有诸多心理益处

根据一项新的研究，通勤能为人们提供一个工作后恢复能量并在到家之前转换心态的空间。远程工作的逐渐普遍化导致许多人失去了这一重要的日常内在空间。没有了在下班后转换心态的机会，人们可能会容易经历角色模糊，导致精神压力。该研究认为，远程工作者如果能自己创建通勤形式，就能获得一个恢复和过渡的空间。

大多数需要通勤的美国人每天往返办公室的时间将近整整一个小时，平均单程26分钟，其中7.7%的人在路上要花费两个小时或更长时间。

许多人认为通勤是一件苦差事，是对时间的浪费。然而，虽然新冠疫情让远程工作激增，一些记者却好奇地注意到，有人竟然在想念曾经的通勤时光。一位女士告诉《华盛顿邮报》，尽管她在家工作，但她经常在下班后坐上她停在家门口的车，试图挤出一些个人时间来标记她从工作到非工作角色的过渡。

作为研究人们工作和个人生活之间界面的管理学学者，我们想要了解人们在突然失去通勤机会之后会因为什么而想念之前的通勤状况。

在我们最近发表的概念性研究中，我们认为通勤创造了一个“边缘空间”，既没有家庭角色也没有工作角色，给人们提供了一个工作后恢复能量并在到家之前转换心态的空间。

在转向远程工作的过程中，许多人失去了通勤这一固有的机会来完成重要的日常流程。没有了在下班后转换心态的机会，人们可能会容易经历角色模糊，导致精神压力。如果不在精神上脱离工作，人们就会经历职业倦怠。

我们认为，这一“边缘空间”的丧失可以解释为什么许多人会想念通勤时间。

在我们的研究中，我们想了解通勤是否提供了这种时间和空间，以及失去通勤后会有什么样的影响。

我们回顾了关于通勤、角色转换和从工作中恢复的研究，以建立一个典型美国人的通勤“边缘空间”模型。我们把研究重点放在两个认知过程上：从精神上脱离工作角色，即从心理上脱离工作，以及在精神上从工作中恢复，即恢复工作期间消耗的心理能量。

我们基于这些文献开发的模型表明，通勤所创造的边缘空间有助于这种脱离和恢复。

不过我们也发现，一些日常因素的变化可能会影响到这种边缘空间能否实现从工作中脱离和恢复。例如，坐火车通勤的人必须注意自己是否选择了合适的路线，并时刻关注列车的到达或离开，并确保自己在正确的站点下车。而开车通勤的人则必须持续将注意力放在驾驶上。

我们发现，一方面，对通勤行为本身的更多关注意味着人们能拿来放松和恢复的注意力变少，如听音乐和听播客等。但另一方面，更长的通勤时间也可能会给人们更多的时间来从工作中脱离和恢复。

在我们开展的一项未发表的后续研究中，我们研究了80名大学雇员一周的通勤情况，以检验我们的概念模型。这些员工每天早晚都填写了调查问卷，问卷内容包括通勤特点、是否在通勤中“关闭 ”了工作模式并放松身心，以及在回到家时是否感到情绪疲惫。

本研究中的大多数人都称自己能够利用通勤的边缘空间，在精神上从工作角色过渡到家庭角色，并开始在心理上从工作状态中恢复。我们的研究还证实，通勤的日常因素变化能预测这种脱离和恢复能力的变化。

我们发现，在通勤时间长于平均水平的日子里，人们认为自己对工作的心理疏离程度较高，在通勤期间也比较放松。然而，在通勤压力较大时，对工作的心理疏离程度则较低，在通勤中的放松程度也较低。

我们的研究结果表明，远程工作者如果能自己创建通勤形式，就能获得一个恢复和过渡的空间，比如可以用15分钟的步行来标志工作日的开始和结束。

我们的初步发现与相关研究一致，即那些已经回到现场办公的人可以通过利用通勤时间来尽可能地从放松中受益。

为了帮助加强通勤期间的从工作中脱离和放松，通勤者可以尝试在下班后避免回顾一天的工作，而是专注于个人对通勤时间的充分利用，例如听音乐、播客或给朋友打电话等。其他形式的通勤，如公共交通或拼车，也可以提供社交的机会。

我们的数据显示，与通勤时间相比，通勤压力更容易削弱脱离和放松的感觉。因此，对于某些人来说，为了避免紧张的驾驶路况，走“风景优美的路线”回家反倒是更值得的。

本文作者：

Matthew Piszczek，韦恩州立大学管理学助理教授

Kristie McAlpine，罗格斯大学管理学助理教授

本文与The Conversation合作发布，原载于世界经济论坛Agenda博客，转载请注明来源并附上本文链接。

翻译：左佳鹭

编辑：江颂贤