全球汽车行业面临巨大动荡，中国揭示了未来走向

对我们许多人来说，汽车是我们生活中最重要的技术进步之一。我们不仅在旅行、工作和休闲方面依赖它，我们所使用的汽车类型也越来越能表明我们对所处世界的广泛态度。

同样地，虽然汽车行业仍然是全球制造业的一个主要部分，但许多行业内的参与者发现他们在目前开发和生产哪些产品方面处于抉择的十字路口。全球范围内的情况也存在重大差异——例如，当大多数国家仍在权衡电动汽车和自动驾驶汽车的利弊时，中国正在开拓进取，也许这能让人一窥未来的曙光。

有一点是肯定的：消费者的需求正在发生变化，如果品牌要继续蓬勃发展，就需要针对这个不断变化的市场做出反应。

里特公司（ADL）的2018年全球汽车移动研究报告描绘出一个处于“一切照旧”状态中的行业，这个行业只是刚刚迈出了电动化的第一步；基于对13个国家超过8500名终端客户的调查，最新的研究表明，三年后的汽车行业大环境将明显不同。

例如，人们对汽车的需求和对拥有汽车的看法都发生了巨大的变化。虽然新冠肺炎疫情突显了私家车所能提供的防疫保护和独立空间，但相当多的人正在因环境因素考虑放弃使用汽车，转而接受替代的交通方案。汽车行业2%的复合年增长率远远低于里特公司上次调查所做出的预测。

该研究还表明，放弃使用汽油和柴油燃料汽车的趋势是真实存在的，而且该趋势越来越明显：在被问及他们的下一辆车选择时，29%的调查对象倾向于混合动力汽车，而12%正在考虑转向纯电动汽车。

对于那些不提供电动汽车产品的老品牌，研究表明他们的许多客户已经准备好转向其他提供电动汽车的制造商。然而，市场的增长受到了有限的车型范围和不成熟的充电基础设施的阻碍，车辆使用的范围仍然由可用公共充电点的分布所决定。

该研究最有趣的发现之一是，中国作为一个“特殊市场”出现，其态度与世界其他国家的消费者明显不同。例如，在欧洲和美国，出于对安全的担忧，人们对自动驾驶汽车的兴奋度有所下降，而71%的中国司机对使用这种车辆仍然持积极态度。他们在尝试新的动力系统（发动机、变速箱和车轴的组合机制）、移动服务，甚至购买方式的选择方面也更大胆——71%的中国司机愿意完全在网上购买汽车，而这一比重在欧洲和美国分别为35%和42%。鉴于中国国内市场的规模，这些态度可能对全球汽车行业产生重大影响。

总的来说，有四个核心领域是汽车行业需要解决的：

1. 更好地预测消费者需求和其汽车拥有情况的变化，并相应地调整汽车生产和服务产品供给。正如中国所证明的那样，鉴于各地区之间的差异，这将需要在各地区的基础上优化产品组合，并制定方案来留存正在降级或退出使用的现有客户。

2. 更好地开发电动的潜力。目前，可用的电动车型范围有限，这意味着原始设备制造商（OEMs）没有充分利用对混合动力车型的潜在需求。如果他们能积极填补这一“选择空白”，他们可以向正在寻求更环保车型的客户传递有关其绿色证书的品牌信息，并以此获得回报。

3. 推动移动服务领域发展。尽管人们对自动驾驶汽车普遍存在担忧，但全球77%的受访者表示，如果有自动驾驶汽车，他们还是会使用。自动化系统可能不会在一夜之间发展，但企业应该考虑现在就参与到这个未来的价值链中，将其战略地位置于短期利润之上。同时，原始设备制造商应确保其车辆上的任何自动化功能装置为车主提供的价值都是明确的，并可以在使用中得到证明。

4.通过与传统的实体经销商建立合作关系，创建高性能的电动充电网络。未来，市场份额和盈利能力将越来越多地涉及到一种权衡：对当前的明智投资和对十年后市场和价值链可能的面貌进行商业计算之间的权衡。对于那些打好这张牌的人来说，他们将有很大机会在未来的利润池中获得更大份额。

虽然全球汽车行业并不完全处于混乱之中，但我们的研究结果无疑表明该行业所面临的巨大动荡，以及市场方向的不确定性。既定的市场趋势正在迎接新出现的挑战，这不可避免地导致了一种不断变动的状态。同时，正如中国市场所显示的那样，驾驶员态度的地方性差异以及对尖端技术和服务的采用速度差异，意味着新产品的推出可能因地区而异。

最后，汽车行业需要更深入地了解现代驾驶员的优先考虑，才能充分挖掘电动汽车的潜力，消除人们对于自动驾驶汽车的担忧。品牌也需要评估他们目前耗资和盈利的部门，同时对未来的价值链进行投资。对于那些已经对未来做好准备的制造商来说，他们将会迎来重大机遇；对于那些未能注意到不断变化的市场的必要性的制造商来说，他们可能会面临淘汰。

本文作者：

Wolf-Dieter Hoppe，合伙人，理特咨询顾问公司

Klaus Schmitz，合伙人，理特咨询顾问公司

本文原载于世界经济论坛Agenda博客，转载请注明来源并附上本文链接。

翻译：张一凡

校对：王思雨