中国如何在疫情期间推动电动汽车市场的发展

新冠肺炎对中国汽车市场的影响巨大，但已出现复苏的迹象。中国对危机的反应彰显出其出对新技术的投入，表明了危机如何能建立起继续前进的弹性。

新冠肺炎带来的负面影响日益显著。据世界卫生组织的报告，截至5月28日，新冠肺炎确诊病例为570万例，其中死亡病例达35.6万。据国际货币基金组织4月份的预测，为防止病毒传播而采取的公共卫生措施严重干扰了商业活动与国际旅行，这导致2020年全球经济预计将大幅收缩3%，而中国将实现1.2%的增长。

汽车行业是中国经济的主要支柱产业之一，也是最大的雇主。例如，在2019年，汽车行业对消费品零售总额的贡献率为9.6%。该行业还占中国就业总额的10%左右（将整个价值链考虑在内）。

在中国，私营经济有一个“5-6-7-8-9特征”，意思是，私营经济贡献了约50%的税收、60%的国内生产总值、70%的技术创新、80%的城市就业，涵盖了90%的企业。据国家信息中心的数据，在轻型客车市场，中国约70%的新车购买者均来自私营经济部门，主要是中小企业。

新冠肺炎给中小企业带来了沉重负担，而中小企业又是危机期间中国最脆弱的群体之一。这种影响体现在中国第一季度的汽车销量上。据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，客车销量同比下降42.4%。中国最大的汽车制造商之一上汽集团（SAIC）对外公布，到今年4月，该公司股价下跌了44.9%。今年1月到4月，上汽大众（SAIC-Volkswagen）与上汽通用汽车（SAIC-General Motors）的合资企业零售额分别较上年同期下降50.4%及47.7%。

为刺激汽车市场，政府出台多项政策。中国有10座城市施行了激励措施。例如，广州宣布对3月至12月底销售的新能源汽车给予1万元的补贴。此外，原计划对新能源汽车的国家级补贴将于2020年底逐步取消，现已延长到2022年。

此外，政府还承诺对基础设施进行投资。2020年，国家电网计划投资27亿元建设7.8万个充电站。

随着工业活动的逐步恢复，汽车销售也开始复苏。根据中国乘用车协会（CPCA）的报告，3月份新型轻型乘用车零售额大幅增长。虽然2月份仅销售25万台，但3月份的销量是其四倍。与去年同期相比，2020年3月的销量仍低于2019年的水平，下降了40%，2月则是下降了80%。4月份的销售额开始回升，同比仅下降3.6%。

中国在应对新冠肺炎方面领先了两个月，对于有能力遏制病毒传播、让本国公民重返工作岗位的大型经济体来说，中国可能是其经济复苏的榜样。

中国汽车行业受到了新冠肺炎的重大影响，但其依然有着巨大的市场潜力。据预计，中国仍将成为最大的汽车市场，约有2.6亿辆汽车投入运营，平均每1000人保有186辆汽车。目前中国的每千人销量为173辆，轻型乘用车的购买量仍有增长空间。

然而，在新冠肺炎过后，市场必定不会轻易地回到疫情前的水平。根据IHS Markit 4月21日的预测，2020年中国轻型汽车销量将下降15.5%。

除销售额之外，新冠肺炎过后的真正机遇在于从内燃机转向更清洁的电动汽车，这需要政府与产业之间的合作。尽管油价已经下跌，内燃机汽车的总保有成本有所降低，但中国仍将保持其汽车电气化的长期战略目标，并满足《巴黎协定》设定的气候变化及气温上升目标。

这些方法是自2010年代初以来作为国家战略一部分政策的延续。这种策略可以帮助中国在汽车领域实现‘跨越式发展’，同时还能解决关键的能源与环境问题，以使中国保持弹性和竞争力。

其他行业领袖可以从这种长期思维中汲取经验，利用行业未来的困难时期，进一步加快新能源汽车的开发。这一举措无疑代表着“更好的复苏”。

本文作者：

何鹏，汽车与无人驾驶出行领域中国区负责人，世界经济论坛

黄自砺，汽车与无人驾驶出行领域实习生，世界经济论坛

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翻译：程杨

校对：王思雨