交通系统应对新冠病毒危机的三种方式
2020年3月24日，约旦首都安曼, 人们从运送食物的巴士上购买面包。由于担心冠状病毒继续传播，约旦宣布无限期延长宵禁。 Image: 路透社/Muhammad Hamed - RC2BQF93NR2M
- 冠状病毒爆发后，我们了解到交通生态系统既非“公有”，也非“私有”。
- 交通系统必须迅速调整。
- 对交通系统的全面认识可以确保我们保持复原力。
- 数字化和连通性将是推进无缝移动系统发展的关键。
在紧急时刻，我们都意识到无缝化的城市货物流动是何等重要。人们需要稳定的食品、医疗用品和紧急物资的供应，尽可能减少延误，摆脱限制。移动服务提供商(MSPs)对冠状病毒的应对表明，通过公私合作伙伴关系，适当地组合移动选择，人们可以安全地前往需要去的地方，货物也可以按时交付。
在过去的几年中，我们看到了移动即服务(MaaS)概念的兴起，而冠状病毒的流行为MaaS生态系统提供了一个巩固和展示其价值的机会。尽管还处于发展期，我们依然可以从21世纪灵活新移动系统的快速反应中学到一些教训，这些教训是通过我们对一种致命病毒的适应而暴露出来的：
为应对新冠肺炎，人们慷慨解囊，捐赠自家用车支持社区行动，公共汽车被用于向医院工作人员运输物资，以及值班人员也可以优先使用各种微型移动设备。陷入危机时，人们会变得更加明智，知道如何把人员和物资送到需要的地方。危机有助于简化行事方法，我们不再考虑这辆车是否“属于自己”，而是考虑该如何用这辆车如何帮助社区。
疫情流行期间，我们可以创造性地思考如何在固定的空旷路线上使用所有停放的汽车或公共汽车，其实在其他时候我们也可以这样做。我们不能白白浪费经验，人与人是相互联系的，大家都在努力让这个世界变得更好一点，这样人人就都能过上和平、和谐的生活。发展公私交通伙伴关系似乎是正确的前进方向。
长期以来，汽车在环境、经济和社会方面的真实成本需要公共资金来补偿，而公共交通一直通过纳税人的钱得到直接补贴，这已经不是什么新闻了。但不知何故，一度被人们遗忘的移动系统的所有权和目的性，却被这场危机推到了风口浪尖。让我们保持它本来的样子：这是一个公私合作的移动生态系统。
谁会想到在一个陷入困境的城市里，公共汽车是运送食物的最佳选择呢？谁说过电动自行车是为快餐设计的？在冠状病毒危机期间，我们看到使用一人座的电动车前往医院。我们应该拒绝将人和物品区隔离开来——他们都是为了以最好的方式为人类服务。移动系统整合得越好，效率就会越高。
当灾难来临时，我们的生活停止了正常的节奏，被迫遵循一种新的临时规范。在冠状病毒大流行期间，社会隔离被视为解决疫情的办法。为了应对下一场灾难，无论是流行病还是气候变化，我们的流动系统都需要足够灵活，以适应变化，同时保证公共安全以及人员和货物的持续流动。
公共交通是城市可持续流动系统的支柱，是城市人口流动的生命线；但它从来都不是完美的，因此在过去的十年里，其他的交通选择方式不断涌现。或许没有什么灵丹妙药，为了满足每个人的需要，移动设备的选择也应该有所不同。不过，我们如何将这些选项联系起来会产生很大的影响：以需求为导向和无缝连接是关键。我们观察到，MSPs使得“无接触”交付(如英国的Deliveroo)和支付(如北京交通)、“受保护的”出行(如滴滴)，以及随时可用并可扩展到最需要的地方的微移动服务 (如Jump和Lime)成为可能。只有一个旨在满足不同需求并能做出相应调整的移动系统，才能具有弹性，并保持其随时移动人员和货物的能力。
如果说这次疫情教会我们什么，那就是城市交通系统将在我们是否能够预防未来的紧急情况方面发挥巨大作用，比如紧迫的气候变化影响。这些经验教训可以引导我们采取最佳做法，以确保移动系统保持可持续性和复原力。
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本文作者：
Sandra Caballero， 自动化和城市出行项目专员，世界经济论坛
Maya Ben Dror， 第四次工业革命中心自动化和城市出行项目负责人 ，世界经济论坛
本文原载于世界经济论坛Agenda博客，转载请注明来源并附上本文链接
翻译：杜冰钰
编辑：王思雨
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