疫情期间，共享汽车、单车等新出行方式采取了哪些措施？

虽然现在尚不能确定应对COVID-19的有效和无效方法，但我们已经可以评估新出行服务提供商为抵御病毒传播所做的贡献。 当前人们的许多努力，都集中在提高效率、确保安全和充分利用现有系统上。 即使在危机过去之后，这些策略中的每一种，都可以提高我们出行系统的效率和效力。

出行服务提供商（MSPs）如网约车公司和微型交通公司，迅速扩大了急救人员的通勤选择范围。 封城之后，中国的共享单车及共享汽车，为医疗服务人员提供了最好的通勤选择。 后来，我们看到微型交通公司站在了欧洲病毒斗争的中心，回应官方呼唤支持的要求。 随着供求关系的急速变化，新出行服务已经证明了它们在应对迅速变化的紧急情况时，有多么敏捷和重要。

随着运输系统的封锁变得越来越普遍，新出行服务成为人流和货物流转的最可靠方式。 出行服务提供商所面临的挑战，不仅是要增加送餐服务，而且要降低成本，与弱势群体社区组织建立起宝贵的伙伴关系。 公私伙伴关系有助于保持出行服务的有效运行。

感染新冠病毒的迹象可能需要两个星期才能显现出来。 幸运的是，一些出行服务提供商和合作伙伴，会通知那些暴露于感染风险之中的旅行者，希望能够降低感染率。 他们是在不暴露敏感数据且完全遵守现有数据法规的情况下进行的此项活动。 在不损害隐私和竞争力的前提下，可以实现公私机构之间的重要信息共享，以增强公共安全。

滴滴是第一个引入客舱隔离要求的公司，以保护其驾驶员，又不致使那些有紧急乘车需求的人陷入困境。 全球范围内的出行服务提供商紧随其后，出台了确保驾驶员/骑手卫生安全的更多政策，并在管理及监控疫情的卫生当局认可的范围内，维持服务的运作。

似乎就在昨天，从政府领导人到企业家的每个人，还都在讨论新型出行服务提供商的利弊。 然而，如果说我们能从COVID-19大流行中学到了什么，那么就是我们意识到了，这些动态的、敏捷的出行服务提供商确实是至关重要的存在。

显然，我们可能需要一个密切联系的群体（以及一场危机）推进解决方案提供商和多方利益相关者之间的结合，从而逐步但确切地消除风险，改善我们的生活。 没有任何一个参与者可以单独实现这一目标，但是在此过渡阶段展开协作的团体，可以确保我们能在未来实现可持续且具有弹性的出行方式。

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本文作者：

Sandra Caballero, 自动化与城市交通项目专员，世界经济论坛

Maya Ben Dror, 第四次工业革命中心自动化与城市交通项目负责人，世界经济论坛。

本文原载于世界经济论坛Agenda博客，转载请注明来源并附上本文链接。

翻译：陈达铿

编辑：王思雨