在被汽车制造商和公众笑话了好几年以后,随着全球各国政府先后采取行动对汽油和柴油汽车发出禁令,电动汽车吸引了更多人的兴趣。

我们看到了电动汽车可用性的显著提升,特别是在高端市场,在这样的市场中我们可以看到特斯拉正在为现有品牌投放资金。对于市场的其他部分电动汽车也可能会迅速地渗透。 到2025年,其价格应该会与传统汽车保持一致相当。

电动车被誉为解决绿色出行问题的绝佳答案,但电动汽车整体的可持续性远未明朗。如果仔细地研究一下,那么我们的整个交通模式都可能需要重新构思规划。

与内燃机相比,电动交通工具在减少废气排放和人体健康方面都更有利。 交通运输产生了全球约23%与能源相关的二氧化碳排放量。 而这个数字预计到2050年将翻一番。

汽车也给社会造成负担,尤其是在汽车会作为城市噪音和空气污染的主要来源的时候。而电动汽车被认为是治理交通状况关键的原因正是能够避免这些问题。但是,电动汽车也有自己的问题。

供应链中的问题

首先,电动汽车有与之相关的供应链。钴是电动汽车中锂离子电池的重要组成部分,而有报告称钴的开采涉及到雇佣童工。另外,这些电池中使用的镍是有毒金属。在玻利维亚,锂矿开采还带来了环境问题和土地使用的冲突。

电池生产中使用的金属元素供应量是有限的,因此使用当前的电池技术无法使世界上全部交通工具电气化。与此同时,锂离子电池也没有环保安全的回收方式

虽然电动汽车不排放废气,但人们担心颗粒排放的问题。电动汽车的颗粒排放通常比传统汽车严重,而重型的汽车往往带来较高水平的非废气排放。电动车辆的大扭矩进一步增加了细粉尘的产生,因为这会导致更严重的轮胎磨损和灰尘颗粒分布。

不同的汽车,相同的问题

电动汽车也面临着很多与传统汽车一样的困境。两者都需要道路、停车场和其他基础设施,而这对城市来说仍然是个问题。道路会将社区分隔开来,那些没有汽车的人仍然难以获得道路提供的基本服务

人们从对内燃汽车的依赖转变到对电动汽车。对于转变久坐不动的城市生活方式也没有多大作用,因为它仍然会使我们缺乏体力活动

而其他的问题则与交通堵塞有关。在澳大利亚,2015年交通拥堵造成的可避免社会成本约为165亿澳元,而这个数值预计到2030年前每年将增加2%。鉴于全球澳大利亚的人口增长以及城市化趋势,电动汽车尽管比化石燃料具有明显的优势,但也不可能解决城市交通和基础设施相关的问题。

技术或法规可能会解决这些问题。回收利用、创新和电池工厂环保化的改进可以大大减少电池生产的影响。经过认证的方案(如瑞典提出的认证计划)可以帮助实现低冲击的电池价值链,避免矿产带来的冲突和侵犯人权行为。

新的交通模式

尽管气候变化的问题似乎需要我们快速过渡到电动交通,但它可能仅仅是一种过渡技术。电动汽车对未来几年的城市交通条件和宜居程度影响不大。保时捷等老牌汽车制造商正在研究新的交通工具,特别针对中国这样城市较为拥堵而市场不断增长的国家。

尽管如此,人们的设想依然是私人车辆——通过电动车和智能导航系统来避免城市道路拥堵。正如交通运输专家所倡导的那样,汽车制造商并非需要使用更少的汽车,而是需要继续推动个性化交通方式,即使仅仅是一个更为环保的方式。

随着人口的增长,我们需要在交通方面进行模式的转变,即一种从城市设计角度来解决交通问题的方法。

例如,在哥本哈根,城市中心的自行车数量现已超过了汽车的数量,预计在未来十年内将不再有汽车。挪威的奥斯陆和中国的成都等许多其他城市也正在走向无汽车化的道路上。

专家们已经在寻找城市设计的新方法。他们将巴西库里奇巴的高效公共交通与舒适步行原则相结合,就像德国的Vauben使用的那样。这种开发项目以混合用途、混合收入和交通导向为特点,类似于加利福尼亚州奥克兰的Fruitvale Village等地区所开发的那样。

这些发展不仅会解决与交通运输有关的环境问题,还通过开拓绿色发展​​的城市空间来提高宜居性,通过减少通勤成本和时间来降低生活成本。由于减少污染并带来更积极的生活方式,这对健康也十分有益。通过促进城市街景与人的互动帮助减少犯罪、提高社会凝聚力。当然,通过减少拥挤可以避免生产力损失来提高经济水平

电动汽车是一种可快速部署的技术解决方案,有助于应对气候变化和改善城市空气质量——至少在某种程度上对此有所贡献。但可持续发展的终极目标是通过智能设计使我们减少很多日常旅行需求,同时改善我们在几十年来对汽车的依赖中遗忘生活。

作者:Martin Brueckner ,Murdoch University高级讲师

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本文由世界经济论坛与The Conversation联合发表,转载请注明来源并附上原文链接

翻译: 徐嘉莹

责编:张智

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