中国国产C919大型客机于5月5日首飞成功。这标志着中国跻身世界民用航空市场,同时也标志着中国国内高科技制造业的显著发展。

阴沉的天空下,带有蓝色和绿色涂装的C919在80多分钟的飞行后着陆于上海国际机场。迎接成千上万的贵宾、航空工作者和爱好者的欢呼。

这架喷气式飞机是中国在未来二十年在全球喷气机市场估计价值2万亿美元的目标的象征。而更大规模的“中国制造2025”计划旨在从药物到机器人层次刺激国产产业。

上海机场的首航见证者——42岁的王明峰告诉路透社“很激动看到C919起飞进入天空,这是我们期待已久的事情。”

“我相信在不久的将来,我们将与波音和空中客车并肩前进。”

目前,波音(BA.N)和空客(AIR.PA)在销售技术和订单方面仍然遥遥领先。C919自2014年来试飞至少被延期两次,可能还需要多年的测试才能获得中国以及美国和欧洲的认证。

根据飞机追踪器Flightradar24显示,C919于星期五在长江三角洲北部飞行并进行了演习,然后在着陆之前沿着河岸返回南部。中央媒体报道这架飞机大约飞行3000米,时速为290-300公里。

五名飞行员和工程师都穿着橙色跳伞服出仓,接受大家的迎接。为确保安全,在首次试飞中这架可搭载158-168名乘客的飞机并没有乘客座位。

飞机降落后宣读中央致信——飞行成功的飞行是标志中国客机“重大突破”的里程碑。研发部门表示飞机飞行顺利,所有系统运转正常。

C919客机的生产商中国商业飞机公司联合通用电气、法国赛峰、霍尼韦尔等企业联合完成本型飞机的生产工作。中国商飞表示,目前已经有23个客户订购了570架飞机,而首架飞机将交由中国东方航空进行运营。

艰苦奋斗

2008年C919项目宣告上马,中国希望从C919开始,中国的大飞机能够从波音公司和空中客车公司获得的利润丰厚的市场份额,直至占领全球超过50%的飞机市场。

习近平总书记在中国商飞宣传视频中表示“每年我们花费数十亿美元购买飞机”。他补充说,中国应该更加自力更生。

当然,从首飞到实现商用,这架飞机还将经过漫长的试验过程。

中国第一台自制喷气机ARJ-21于其立项后的第十二年、首飞后的第六年——2014年12月获得了类型认证,于去年六月实现了首航客运。

在由波音和空中客车公司主导的全球市场上出售喷气式飞机也是一项艰巨的任务。

国金证券股份有限公司分析师Si Jingzhe表示:“航空市场是一个复杂的市场,需要长时间的经验。波音公司已经有100年的历史,空中客车公司也有40多年的历史,而中国商飞在供应链方面依然落后。

中国意识到前方道路不易。在对距离机场不到10公里的中国商飞C919装配厂的采访中,媒体们能够看到巨型机库上的大型红旗、以及“艰辛”、“奉献”和“奋斗”的公司目标。

中国正在全球推行欧洲和美国监管机构的认证。如果没有认证,只能将喷气式飞机销往接受目前认证标准的少数几个国家。

然而,尽管刚刚首飞成功,中国的目标早已超越了C919,计划与俄罗斯开发一种更大的长途飞机。中国商飞及其合作伙伴美联航公司表示,他们已经开始寻找供应商。

作者:Jackie Cai, 汤姆森路透社实习记者
以上内容仅代表作者个人观点。
本文由世界经济论坛原创,转载请注明来源并附上原文链接
翻译:达沃斯博客翻译小组·孔佳怡
责编:刘博睿
世界经济论坛·达沃斯博客是一个独立且中立的平台,旨在集合各方观点,讨论全球、区域及行业性重要话题。