可持续贸易需要新兴经济体的参与。
在可持续发展与经济效益之间找到适当平衡至关重要。
技术已经存在；真正的障碍在于改变现有的思维方式。
消除可避免的排放是一个良好的起点。
实现物流领域的零排放是一项艰巨的任务。开发零排放燃料和船舶是关键的前进路径，但这种方法存在局限性。在成本驱动的行业中，过分聚焦高成本、高风险的零排放技术，可能使许多新兴市场参与者沦为肮脏过去的一部分，而非清洁未来的一员。我们需要一种务实的方法，既兼顾高科技做法，也兼顾为每个人提供参与空间的切实可行做法。我们可以通过提高供应链效率来减少可避免的排放，但我们需要转变思维方式。这正是我们应当立即采取行动的地方，同时继续推进这一更长远的进程。
如果没有新兴市场参与者的积极参与，全球贸易的可持续未来便面临风险。
贸易在新兴市场增长最多、速度最快，其中亚洲新兴市场进口量的增长便是一例。2018年，发展中经济体占海运贸易的64%。吸纳这一多数参与者对于零排放项目的成功至关重要。
与此同时，我们需要在可持续发展的环境、社会和经济层面之间取得平衡。如果参与全球价值链要求投资新船舶和加油基础设施，一些参与者将无法合规，并将被排除在外；而一旦某个港口或国家被排除在外，其中的中小型企业也将随之被排除。对于这些市场的中小企业而言，进入全球价值链对于实现稳定增长和创造就业至关重要。请记住，在许多国家，中小企业贡献了超过50%的GDP，并提供了三分之二的正规就业。
即便在成熟市场，最大的行业参与者也无法就由谁承担向零排放物流行业转型的成本达成一致。
物流是一个对成本高度敏感的行业。试想，第二代生物燃料已具备商业可行性，却尚未投入使用，原因是目前没有人愿意持续为运输货物支付更高的成本。即便有机会，也只有少数托运人愿意选择环保而非成本。业内的共识是，有必要征收全球燃油税，将碳的社会成本纳入燃料成本之中；然而，相关行动已经停滞，原因是石油公司认为，由其承担大部分成本负担并不公平，即便该成本最终会被转嫁出去。
新兴市场能否承担向更清洁燃料转型的成本？
向新燃料转型在短期内成本高昂。全球海事机构近期开展的一项研究（计划于1月下旬发布）估计，要在2050年前使海运全面脱碳，所需投资最高可达1.9万亿美元，其中仅13%用于船舶。其余87%将用于替代燃料的陆基基础设施和生产设施。国际可再生能源署表示国际可再生能源署表示“任何向更清洁行业的转型，都需要对港口码头基础设施和运营设备（见下图）以及日常运营做法进行重要改变”。
以非洲沿海国家或越南为例，这些国家新发现的海上石油资源具有推动可观增长的潜力。在零排放的未来，这些国家应如何看待这些潜在资产？它们难道不应规划从自身自然资源中获益吗？还是应当转而投资于港口基础设施，以接收那些它们很可能需要进口的零排放燃料？这样做公平吗？
行业应围绕切实可行的系统层面方法展开行动，以应对整个供应链中可避免的排放。
无论未来的燃料是什么，减少为全球贸易提供动力所需的燃料总量都将大有裨益。应优先考虑更节能的运输方式、供应链优化和运营效率，以发挥其减排潜力。这些解决方案并非、也不能局限于某一种运输方式，而必须将全球物流视为一个系统来应对。
为应对可避免的排放，跨运输方式和供应链的数据驱动型优化值得行业给予更多关注。
可避免的排放嵌入于供应链每一环节的低效之中。要衡量其对整体运输排放的贡献十分困难，但其占比可能相当可观。试想，在许多市场中，任何时候路上有时超过40%的卡车处于空载行驶状态，而利用率不足的情况更为普遍。
除单个托运人或供应链之外，物流系统层面的优化能够更好地利用国家配送网络中的运输资产，或在某一贸易通道上实现往返载运。在全球范围内，美国农产品出口的集装箱化解决了美国与中国之间货流不对称的问题。巴西的Cargo X等数字化货运预订平台，能够大幅提升资产利用率，减少出行次数、行驶公里数、成本和排放。在美国，两家果汁竞争对手Ocean Spray和Tropicana合作，共享空置的冷藏铁路货车Cargo X，双方均降低了运输成本，Ocean Spray的排放量也减少了三分之一。共享空置的冷藏铁路货车，双方均降低了运输成本，Ocean Spray的排放量也减少了三分之一。
障碍不在技术，而在思维。我们如何改变它？
物流行业充斥着众多相互高度依赖、利益相互竞争的参与者，这一格局压低了成本。激烈的竞争使公路货运价格如此低廉，以至于有时派出一辆专用卡车（装载不足一半）反而比使用小型货运承运商更为划算。在此基础上，行业参与者如何能够在保持竞争的前提下通力合作，以实现渐进式的环境效益？
首先，应将排放作为衡量供应链绩效的关键绩效指标。例如，一些托运人已实行内部碳价。其他可持续发展绩效排名也有助于此，既可用于企业内部，也可用于第三方服务提供商，但我们必须谨慎避免各类问卷的泛滥，并应纳入改善环境绩效的激励机制。立即排除无法达到高环境标准的承运商并不会改变行为，反而可能使较小的参与者破产。
其次，我们需要强化关于商业价值的宣传。物流服务提供商可以利用其对供应链的全面了解，识别合作机会，并估算成本和排放节约，使托运人能够直观看到所损失的价值。我们所有人都必须接受再培训，并重新设计数据系统，以主动发掘这些机会。当合作取得成功时，我们需要透明地传播这些成功案例，以阐明可能实现的目标，并树立更高的环境愿景。
仅减少可避免的排放无法让我们实现零排放。但这一方法向所有人、在所有地方开放，从当下即可开始，既能节约当前的化石燃料，也能为未来零碳燃料打开大门。
