最新数据 普华永道（PwC）预测，到2050年，尼日利亚可凭借本土产量提升和新车市场扩张，成为非洲领先的汽车产业枢纽。
根据报告，尼日利亚目前距离这些雄心勃勃的目标还很远。普华永道表示，今年尼日利亚人将进口多达33.5万辆二手车（当地俗称‘Tokunbos’），以及9万辆新车。但本地组装的汽车仅有3万辆。
换句话说，根据普华永道报告，2014年，本地组装汽车仅占尼日利亚汽车总销量的15%，但到2050年，这一比例可能升至70%。近年来，随着原有汽车组装厂陷入失修，尼日利亚人花费越来越多的资金进口路上行驶的大部分车辆。
普华永道的预测基于对尼日利亚未来35年经济的乐观预期，这表明尼日利亚GDP的快速增长将明显影响该国汽车行业。短期内，尼日利亚的GDP增速实际上正在放缓， 国际货币基金组织（IMF）已下调预测 ，降至4%（原为6.4%），原因是油价下跌。
但GDP增长并非汽车行业繁荣的唯一必要条件。由于63%的尼日利亚人若无某种形式的金融支持便无力购车（pdf，第10页），便利获得汽车融资贷款同样重要。去年，在尼日利亚售出的新车中，售予零售客户的不足三分之一。
“最大的障碍之一是缺乏信贷。大多数经济体的汽车并非以现金方式销售，而是通过借贷购买，这一问题在尼日利亚需要解决，”普华永道尼日利亚公司非洲战略与运营合伙人安德鲁·尼文（Andrew Nevin）表示。
同样，允许汽车走私的边境漏洞问题也必须加以解决，以确保本土生产得到保护。收紧边境管控、规范进口，将有助于尼日利亚节省外汇，目前其年度汽车进口额——据信其中一半是走私而来——达34亿美元。
本土汽车产业增长取得进展的关键原因之一，是两年前公布的汽车政策National Automotive Industry Development Plan（国家汽车产业发展计划）。
该政策已吸引人们对尼日利亚汽车行业的关注和投资，已有30个汽车品牌获得在尼日利亚开始组装汽车的许可，但其实施必须持续得到执行，以保障稳定增长。此前8月，政府向12家新的汽车组装厂颁发了许可证。获批企业包括丰田、本田、General Appliances West Africa和尼日利亚-中国制造公司。
多年来，进口二手车（‘Tokunbos’）充斥市场，因其价格比进口新车更具弹性而受到中产阶级欢迎，但预计本土产量的大幅增长表明，到2034年，二手车进口将受到限制。尼日利亚目前的年度新车市场规模超过5万辆，但随着预期增长，到2050年可能高达760万辆。
本文与 Quartz Africa合作发布。刊登本文不代表世界经济论坛认可其中观点。
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作者：Yomi Kazeem是Quartz Africa的撰稿人。
图片：一名焊工在汽车上作业。REUTERS/Claudia Daut。
