印度不乏蜿蜒穿越山区的道路，有些路段几乎只是碎石小径，路旁便是令人眩晕的悬崖。
海拔3,350米的佐吉拉山口连接列城与斯利那加，常受泥石流、大雪、山体滑坡和强风所困扰。此外还有泰米尔纳德邦的科利山路，因其连续70个发夹弯而被称为“死亡之山”。
孟买至浦那快速路全长仅94公里，建成仅10年，是一条六车道道路，相比之下似乎较为平缓。然而，它已有52处已知事故多发点，并且平均每年夺走140条生命。
如今，这条道路成为SaveLIFE基金会的计划对象，该计划旨在于2020年前打造一条零死亡走廊（ZFC），这也标志着联合国“道路安全行动十年”的结束。
依照联合国的方案，SaveLIFE基金会旨在改善道路安全与交通管理，发展车辆安全技术，改进事故后的应急响应，并教育道路使用者提高安全意识。
全球性问题
据世界卫生组织（WHO）统计，全球每年约有130万人死于道路交通事故，其中90%以上发生在低收入和中等收入国家。
约四分之三（73%）的道路交通死亡发生在25岁以下的男性中。主要死因包括：超速驾驶、酒后或药物影响下驾车、未系安全带或未佩戴摩托车头盔、事故后应急响应不足，以及道路基础设施不安全。
SaveLIFE基金会创始人Piyush Tewari表示，对道路事故进行科学调查、严谨的数据分析，以及在工程、执法、教育和创伤救治等方面采取综合干预措施，是该计划取得成功的关键。
“道路事故造成的创伤和痛苦，对数百万个家庭而言，本是完全可以预防的，”他说。“通过开展合作并以证据为依据，我们能够切实解决这一问题。”
与2016年相比，2017年孟买至浦那快速路的死亡人数下降了30%。高速公路安全巡逻队的统计显示，2016年共发生245起事故，其中136起造成人员死亡。到2017年，事故数量降至206起，死亡106人。
拯救生命
印度的道路安全由1988年《机动车辆法》管辖，这是一部已有30年历史的法律，制定时的交通流量仅为如今的一小部分。2015年，印度道路上有2.1亿辆机动车，而据政府数据显示，1981年仅为540万辆。
SaveLIFE正在推动更新立法，使其更符合当前情况。该组织希望说服立法者严厉打击超速行为，为行人提供更好的保护，并加重危险驾驶的处罚。该组织表示：“该法案在应对困扰道路运输行业的系统性挑战方面已被证明不足，未能保障印度人民的道路安全。”
针对1998年法案的修正案已经起草完成，其中包括加重处罚的条款、建立全国驾驶执照登记制度和机动车登记制度的条款，并将规定摩托车骑手必须佩戴头盔。
在许多发展中国家的偏远和农村地区，紧急医疗服务的可获得性不足，这是道路事故死亡率居高不下的原因之一。肯尼亚的一项研究发现，入院治疗的事故幸存者中，仅5.5%由警察送往医院，由救护车送达的比例更低（2.9%）。这使得旁观者承担了沉重的救援责任。
除开展宣传工作外，SaveLIFE基金会还为急救人员提供培训。
据世界卫生组织介绍，一个在柬埔寨部分地区和伊拉克北部开展的急救技能培训项目，在地雷相关死亡方面取得了令人鼓舞的成效。仅凭基本物资、没有救护车，死亡率从40%降至9%。向可能最先抵达道路交通事故现场的人员传授救生急救技能，可能会产生类似效果。
