在印度一些人口最为稠密的城市遭受日益严重的高温和洪水侵袭之际，城市居民正纷纷为迅速消失的绿地而奔走呼吁。
就在高等法院驳回了反对砍伐孟买郊区一片茂密林地（用于修建一处地铁车辆段）的请愿之后数小时，数百名抗议者涌入现场，在砍伐开始时哭喊着抱住树木。
对于一向沉着坚忍的孟买人而言，这是一次不同寻常的情绪爆发。周五夜里，他们冒着被捕的风险，试图阻止在阿雷村砍伐近3000棵树。阿雷村被称为这座印度城市的“绿肺”。
周一，最高法院在审理一项请愿后裁定暂停继续砍伐树木，直至10月21日。
在印度一些世界上人口最稠密、污染最严重的城市遭受日益频繁的高温和洪水侵袭之际，城市居民正纷纷为迅速消失、却被视为至关重要保障的绿地而奔走呼吁。
在南部城市班加罗尔，居民抗议为修建一座立交桥而砍伐数百棵树。与此同时，一项请愿促使最高法院痛斥对一部殖民时代法律的修订，该修订将开放阿拉瓦利山脉用于房地产开发。
“过去，气候变化的影响主要由农村承受，而如今城市也越来越频繁地遭遇洪涝、空气污染和水资源短缺，”德里政策研究中心（Centre for Policy Research）智库研究员甘奇·科利（Kanchi Kohli）说。
“人们已经意识到，绿地消失是问题的一部分，因此人们坚决地在街头和法庭上抗争，因为他们别无他法，只能借此发出自己的声音，”她说。
气候专家警告称，预计到2050年，世界上将近70%的人口将居住在城市，主要集中在非洲和亚洲，城市将首当其冲承受气温上升的冲击。
据环保人士称，随着建筑热潮不断侵占土地用于修建办公楼和公寓，亚洲蓬勃发展的城市正在失去绿地，这加剧了热岛效应，并引发洪水，从孟买到马尼拉已造成数百人死亡。
“我们并不是说一棵树都不能砍；我们只是说，不要在根本不缺树的情况下无端砍树，”活动人士佐鲁·巴塞纳（Zoru Bathena）说。他曾就孟买砍伐树木一事提起多项诉讼。
“发展为何总要以环境为代价？”
净损失
瑞士克劳瑟实验室（Crowther Lab）的科学家警告称，随着气温上升加剧干旱和洪涝风险，到2050年，全球五分之一的主要城市将面临“未知”的气候状况。
研究显示，南亚等热带地区的城市可能受到的影响最为严重。
2015年，在沿海城市钦奈，近300人在洪灾中丧生，而这里的洪泛区长期以来一直被违章建设占用。
据印度科学研究所称，孟买的树木覆盖率已从20世纪70年代的35%以上降至不足13%。该研究所建议，绿化覆盖率应达到总面积的三分之一。
印度总理纳伦德拉·莫迪承诺，到2030年，将通过植树等方式恢复2600万公顷退化土地，同时推动到2030年实现电动汽车转型，以减少碳排放。
但是，环境、发展与研究中心（Centre for Ecology, Development and Research）分析师切坦·阿加瓦尔（Chetan Agarwal）表示，城市绿地的损失无法通过在别处植树来弥补。
“城市绿地的减少意味着净生态损失，因为大量人口集中于此，却无法享受绿地带来的益处，”他说。
“无论大小，绿地都为城市中的自然保留了立足之地，并带来诸多益处，包括改善空气质量和整体健康，”他对汤森路透基金会表示。
从雅典到首尔，全球各大城市正在增植树木，以减轻热浪和洪水的严重程度，并促进人们的身心健康。
联合国近期公布了计划，拟在非洲和亚洲的城市中营建城市森林，以改善空气质量、降低洪水和热浪风险，并遏制土地退化。
沙尘暴
据印度政府称，该国近30%的国土面积因森林砍伐、过度耕作以及湿地减少而退化。
阿拉瓦利山脉便是明证。该山脉贯穿四个邦，全长近700公里（435英里）。
多年来，环境法规不断被削弱，导致森林砍伐、违规建设和非法采矿，进而引发荒漠化、湖泊干涸，沙尘暴也日益频繁。
德里山脊是阿拉瓦利山脉的一段，它如同这座城市有毒烟雾的“肺”，也是人们珍视的绿色空间。
今年2月，哈里亚纳邦修订了1900年颁布的《旁遮普土地保护法》，开放阿拉瓦利山脉数千英亩林地用于建设和采矿，此举在德里及邻近的古尔冈引发抗议。
数日后，最高法院受理了环保人士的请愿，并表示哈里亚纳邦政府毁坏森林的行为“令人震惊”，并裁定未经法院许可，不得执行这一新法律。
“阿拉瓦利山脉的消失将影响水资源安全，割裂野生动物栖息地和迁徙廊道，并削弱德里及其他地区缓解空气污染的能力，”阿加瓦尔说。
然而，当地政府表示，随着城市人口迅速增长，住房和交通需要用地，这给包括墓地在内的绿地带来了压力。
“我们并不希望在阿雷村砍掉哪怕一棵树，但发展同样重要。我们会在砍伐树木的地方补种更多树木，”马哈拉施特拉邦首席部长德文德拉·法德纳维斯（Devendra Fadnavis）说。孟买所在的马哈拉施特拉邦即由他主政。
这片林木茂密的区域占地16平方公里（6平方英里），是27个部落村庄和多种动物（包括豹）的栖息地。
过去几十年间，大片土地被划拨用于贫民窟安置、国防训练单位和动物园。地铁车辆段的选址为一块33公顷的地块。
“我们并不反对地铁；我们都希望有更好的公共交通。但这只是一个车辆段——完全可以建在别处，无需砍伐这么多树木，”巴塞纳说。
科利表示，仅承诺增加森林覆盖率和减少碳排放是远远不够的。
“为了获得更多便利而砍伐树木来修建立交桥或地铁车辆段，但代价究竟是什么？”
“我们必须追问，究竟是谁的欲望在主导，以及这是否正是我们想要的可持续城市愿景，”她说。
