您下一份外卖餐食或许是帮助全球航运业实现新排放目标的关键，这些目标定于2020年生效。
我们大多数人都知道航空旅行与有害排放之间的关联。到2020年，航空业的排放量可能比2005年高出70%，国际民用航空组织预测，到2050年，排放量可能再增长300%至700%。而海运同样是造成污染的主要因素。
根据《国际防止船舶造成污染公约》（即《MARPOL公约》），国际海事组织（IMO）正在推行航运硫氧化物（SOx）排放的新限值。SOx含量将不得不下降从3.50%质量比（质量/质量）降至仅0.50%质量比。
根据提交给国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）的研究，这一强制性的SOx排放水平下降将产生显著的积极影响。若排放水平保持不变，将在2020年至2025年间导致570,000人过早死亡。
为实现这些新的排放目标，航运公司将不得不选择以下方案之一：
- 使用含硫量更低的燃料，包括液化天然气
- 安装被称为洗涤器的装置，以过滤废气
- 改用生物燃料
这正是再生食用油脂的用武之地。生物柴油、生物甲烷和生物甲醇等生物燃料可实现二氧化碳排放量最多减少80%至90%。生物燃料产生的SOx也少得多。
DHL的航运部门DHL全球货运代理已与GoodShipping计划展开合作，该组织致力于推动生物燃料在海运领域的应用。DHL全球货运代理的客户现可选择生物燃料而非化石燃料来运输货物。9月，GoodShipping还为一艘小型集装箱船供应了22,000升生物燃料，与普通燃料相比，减少了超过40吨二氧化碳排放。
不过，生物燃料要成为主流选择，仍面临若干挑战。
首先是供应问题。虽然回收油脂是生产少量生物燃料的可行方案，但产量完全取决于供应量。目前，全球尚无稳健可靠的基础设施，能够以大规模运作收集和处理生物燃料。
部分生物燃料与现有发动机兼容。但航运公司及制造商若要投资必要的发动机技术，使生物燃料成为其整个船队安全可靠的选择，就需要确保生物燃料能够持续、大量供应。
增加供应可能需要专门种植食用作物用于加工成生物燃料，但这将给土地和水等自然资源带来压力，并可能推高全球粮食价格。
此外，目前全球尚无生物燃料供应基础设施。要达到关键的全球规模，生物燃料需要建立完整的供应链，包括回收废旧油脂、利用食用作物生产燃料，以及遍布全球各航运港口的运输、物流和储存。
这些都是石油和天然气行业数十年前已经克服的挑战。生物燃料行业所需的投资可能会反映在向客户收取的高价上，这可能使这种新燃料在经济上缺乏吸引力。
面对强制性排放限制，航运业将别无选择，必须采取行动。丹麦航运巨头马士基的西蒙·伯格尔夫对英国广播公司（BBC）表示，安装洗涤器的成本约为每艘船200万至300万美元。尽管涉及成本，许多企业仍选择为船舶安装洗涤器，因为这可以规避燃料供应不确定性的问题。
要使生物燃料成为更可行的替代方案，可能需要一系列政府层面的举措，包括提供补贴以维持低价，或帮助为基础设施建设提供资金。
