尽管窗口期正在迅速收窄，但仍有可能实现将全球变暖控制在1.5°C的目标。
要做到这一点，需要大规模投资，并降低新技术的风险，而这些新技术将助力我们实现脱碳。
技术进步是应对全球挑战的关键，而合作至关重要——这些项目正在引领前路。
按照当前的碳排放曲线按照当前的碳排放曲线，世界正朝着比工业化前水平升温2.9°C的方向发展。开辟路径的窗口期仍然存在，将全球变暖控制在1.5°C之内的窗口期正在收窄，但在各国政府和产业界采取紧迫而果断的行动下，这一窗口仍可保持开放。
实现净零排放的技术已经存在。挑战在于降低所需巨额金融投资的风险，并为新技术构建商业论证。要确保实现1.5°C目标，全球能源转型技术的年度投资额必须达到超过5万亿美元。2022年，投资额为1.3万亿美元。
实现净零碳排放需要大规模投资，以建设可再生能源和新技术，例如Power-to-X技术——该技术利用可再生能源生产绿色氢及其衍生物——并以规模化方式生产替代能源，供无法直接电气化的行业使用。
论坛如何推动绿色技术领域的投资？
可再生能源的生产经过数十年才趋于成熟，前方仍有很长的路要走。如今，一个几乎全新的氢能产业和经济体系亟需迅速建立。扩大能源系统转型所需技术的规模，对于减缓气候变化至关重要，而要以必要的速度建设这一氢能产业，则需要价值链各环节以新的方式开展协作。
Power-to-X价值链合作
为产业提供激励的政策与框架，对于发展和推广新技术以及实现净零排放至关重要。推动这些深刻变革并转变全球能源体系，具有根本性的重要意义。
除公私合营外，跨价值链的产业合作和产业联盟能够同时应对供给侧与需求侧，加速创新、最终投资决策、技术规模化推广及落地实施。所有这些都将推动脱碳进程。
净零合作案例研究
已有企业跨价值链合作开发Power-to-X项目的实例。其中之一是FlagshipOne，这是迄今欧洲规模最大的船运绿色燃料项目。Ørsted于2022年收购了该项目的全部所有权，此前该项目由Liquid Wind与Ørsted共同持有。
该Power-to-X设施将捕集生物源二氧化碳（CCU），并将其与由可再生电力和水制得的氢气相结合，以生产eMethanol。eMethanol是一种用途广泛的液态燃料，属于碳中和燃料，且易于储存、运输和使用。船运业是全球经济的基础，但每年排放约10亿吨二氧化碳，占全球温室气体排放量的2%至3%，因此船运业脱碳至关重要，而该项目正是实现这一目标的关键。该行业已承诺于2050年前实现净零排放，而eMethanol和氨等低碳燃料替代品的落地实施，对于履行这一承诺至关重要。
eMethanol市场到2050年可能增至5亿吨，而目前每年的产量不足20万吨，且主要为生物甲醇。
FlagshipOne设施预计将于2025年投入运营，结合西门子、Topsoe和Alfa Laval的技术，每年将生产约5万吨eMethanol，足以为一艘大型远洋船舶或数艘渡轮提供燃料。
另一个类似的例子是丹麦绿色燃料项目，这是丹麦企业跨Power-to-X价值链开展的合作，致力于开发具有突破性的氢能及绿色燃料生产设施。
Topsoe、Ørsted、哥本哈根机场、A.P. Møller-Mærsk、DSV、DFDS、SAS以及知识合作伙伴COWI共同代表了绿色燃料的技术、供给和需求各方，并已组成联盟，旨在打造一个雄心勃勃的电子燃料枢纽。
目标是生产工业规模的绿色氢和电子燃料，用于公路、海上和航空等远距离运输。待2030年后全面建成，该电子燃料枢纽的总装机容量将达到1.3吉瓦，并有望在运营的前十年内减少多达100万吨二氧化碳排放。
通过一体化的Power-to-X物流与价值链，丹麦绿色燃料项目将为欧洲船运和航空业的脱碳提供灵活路径。该项目采用全面的行业耦合方式，将可再生能源生产、生物源点源碳捕集与利用（CCU）以及电子燃料合成，与区域供热、废水处理以及在难以电气化且能源密集的运输行业中使用的可持续燃料相结合。
该项目将建设海上风电装机容量，以为电解过程提供动力，而电解是制氢的关键环节。所产出的绿色氢可直接用作公路运输燃料，也可合成为eMethanol，用于船舶燃料，并进一步合成为eKerosene，用于航空业。
为何价值链合作是成功的关键
实现净零排放的路径十分复杂。这不仅需要技术创新，还需要产业界与政府以新的方式开展协作。
正如丹麦绿色燃料项目和FlagshipOne项目所示，价值链合作能够推动能源转型向前发展。通过汇聚供给侧与需求侧的技术力量，这些合作有助于降低投资风险、加速技术规模化推广，并推动脱碳的实现。
