提高制造过程中的资源效率，与减少交通运输行业的温室气体排放同样重要；
设定高额减排目标，是实现温室气体净零排放经济的唯一途径；
减少该行业对化石燃料的依赖、回收零部件并采用更多环保设计实践至关重要，在整个价值链中坚持更好的工作方式也同样重要。
制造业必须承担其温室气体排放的重大责任。在美国，据美国环境保护署统计，制造业几乎占直接碳排放的四分之一（23%）。在欧洲，情况同样严峻：该行业每年的排放总量为8.8亿吨二氧化碳当量，使其成为欧洲大陆最大的温室气体排放源之一。
必须对制造业的各个环节进行全面变革，这一点已迫在眉睫，所幸相关变革正在推进之中，只有这样，我们才能共同转变运营与产品模式，并确保业务增长面向未来。已有一千多家企业承诺加入“科学碳目标”倡议，该倡议呼吁采取切实行动以限制全球变暖。作为其中的一部分，包括沃尔沃集团在内的数百家机构已承诺实现“商业雄心1.5˚C”目标，该目标旨在到2050年实现价值链温室气体净零排放。
沃尔沃集团承诺将这一时间提前十年，即于2040年实现，并已制定了更具雄心的计划，以减少卡车和客车的交通排放，从而实现1.5˚C目标。但空谈无济于事，我们需要行动。
作为一家主要的汽车制造商，我们面临的最大挑战仍然与产品使用过程中的排放有关。这占我们完整二氧化碳足迹的最高比例，因此我们专注于电动化及其他无化石燃料解决方案，以减轻其影响。然而，尽管其所占比例可能较小，我们绝不能忽视同一产品在制造和运输过程中产生的其余排放。
从“取-造-弃”到“再利用、减量化、再回收”
过度生产、浪费以及对化石燃料的过度依赖，历来是该行业排放的重要来源，但制造商如今正大步推进，以扭转这一趋势。其中一个理念对这一转变至关重要：循环经济。它注重整个价值链的优化，在生产流程中寻求效率提升，并采用“再利用、减量化、再回收”的方法，使制造业更具可持续性。循环经济必须纳入产品的初始开发与设计流程。
这已见成效。BatteryLoop是由Stena Recycling推出的一项倡议，它开发了一套智能储能系统，通过其电池促进循环能源利用。例如，为公交车供电的电池也可以为住宅小区供电。循环经济付诸实践的另一个例证，是《巴黎协定》中所确立的目标《巴黎协定》。将这一理念置于全球气候变化目标的核心，向更广泛的行业和整个社会清晰表明，循环经济对于共同减少我们的碳影响将具有何等重要的意义。
再制造——即通过回收、拆解和维修，让旧零部件重获新生的高难度工艺——以及零部件回收，是使制造业更具可持续性的两种重要方式。在沃尔沃集团，我们从车辆上回收旧零部件和组件，用于新车组装，甚至对柴油颗粒过滤器进行再制造。对于某些零部件而言，再制造所需的能源比从零开始制造产品低多达80%。我们还设立了一个专门的业务板块沃尔沃能源，旨在提升电池在其整个生命周期内的性能与服务能力，并探索让电池在不同应用场景中实现二次利用的方式。
材料回收对于提高资源效率至关重要。美国环境保护署估计，再生钢材生产所用的能源约少74%，比用铁矿石生产钢材（有时被称为原生钢）的能源消耗要少。显而易见，我们需要尽可能多地使用再生钢，但为了持续支持全球经济增长，未来仍将需要大量原生钢，前提是其生产过程具有可持续性。事实上，不久之后将有可能利用无化石燃料电力和绿氢生产100%无化石燃料钢材，从而大幅降低气候影响。从长远来看，钢材需求将显著增长，新生产的无化石燃料钢材将是满足这一需求的必要之选。
更广泛地采用新技术，以及由人工智能（AI）驱动的流程，还有增材制造等技术（即利用3D打印技术生产工具和零部件，以实现更快速的生产并持续提升质量），同样可以在很大程度上降低我们制造流程及服务对环境的影响。
世界正在变化，所有制造商都有潜力利用这一数字化转型把事情做得更好。我们不能再只关注内部，还必须放眼自身运营之外，关注供应链上的所有其他参与方。
更可持续的工作方式
制造运营只是整体图景的一部分。我们深知，制造业是一种合作关系，因此排放责任要求供应、分销和物流链条上的每一方都对我们的未来进行投资。
在生产的每个环节坚持负责任的行为和负责任的采购决策，并对所有参与方提出高标准要求，是确保环境持续改善的唯一途径。责任落在每一个人身上，包括全球主要制造商、本地供应商、政府及政策制定者，共同确保零部件、配件、服务和系统的交付方式有利于推动更环保的工作方式。唯有通力合作，我们才有望实现更可持续的制造。
