到2050年，出行排放将持续增加，危及我们应对气候变化的机会。
通过为城市车队电动化，我们可以减少超过70%的出行二氧化碳城市排放，消除50%的城市空气污染，并让所有人都能享受电动出行，使电动化转型更加高效、更加公平。
一项新举措，即零排放城市车队（ZEUF）网络，将通过协调公共、私营及第三方为城市车队电动化所做的努力，推动高影响力的脱碳进程。
2021年，该网络将重点推动欧洲城市行为体走上正轨，分别于2025年和2030年实现城市车队50%和100%的电动化。
若不采取果断行动，到2050年出行排放量有望翻倍，这将使气候变化不可逆转，并将导致比疫情更严重的全球性苦难。
在近期的新冠疫情危机期间，越来越多的城市宣布计划打造多式联运的可持续城市出行生态系统，并以公共交通和主动出行作为城市支持的关键骨干。电动化是这些计划的关键组成部分。为实现这些目标，车队电动化为规模化推动变革提供了独特机遇。
“如果城市中的高里程车辆大规模实现电动化，我们或许就有机会应对气候变化并获得清洁的城市空气，”世界经济论坛移动出行行业与系统倡议负责人克里斯托夫·沃尔夫博士（Dr. Christoph Wolff）表示。
世界经济论坛如何助力推动汽车电动化规模化？
车队的定位
电动汽车（EV）转型正在加速，但变化将是渐进的。根据当前预测，到2030年，全球道路上14亿辆乘用车中仅有8%将为电动车。按此速度，私家车电动化的进程将不足以将全球变暖控制在2摄氏度以内（更遑论期望的1.5摄氏度）。
然而，车队为推动进展提供了特殊机遇。通过车队电动化，我们可以在未来十年内将电动化速度提升3-4倍。车队运营商和推动者（从公交车和微公交，到网约车平台、出租车、配送车辆、租赁公司及车队运营商）的购买力日益增强。作为城市车队的推动者，他们能够以更快的生产速度，推动更多样化的零排放车辆选择。
“企业在推动电动汽车市场发展方面的作用至关重要。”
桑德拉·罗林（Sandra Roling），气候组织（Climate Group）交通负责人
此外，车队为减排进展提供了特殊机遇。通过城市车队电动化，我们可以减少超过70%的出行二氧化碳城市排放，消除50%的城市空气污染，并让所有人都能享受电动出行，使电动化转型更加高效、更加公平。
“欧洲新车中有三分之二是为企业车队购买的，这意味着企业在推动电动汽车市场发展方面的作用至关重要，”国际非营利组织气候组织交通负责人桑德拉·罗林表示。
此外，车队电动化惠及所有类型的用户，比私人拥有电动车更具公平性。拥有电动车的经济效益对车队而言比对私人用户更大。尽管比较并非完全对等，租赁公司和出行服务公司均称，对于高里程电动车而言，其总拥有成本今天已大幅降低，从而提高了更换率。
最后，通过将电动化与共享及自动驾驶出行相结合，我们可以进一步减少碳排放，到2050年从4,600兆吨降至不足700兆吨，同时兼顾不断增长的出行需求。
下一步所需
车队电动化不会一蹴而就。这需要城市和生产线进行多项变革，以确保驾驶员能够使用车辆和充电设施。Lime首席执行官韦恩·廷（Wayne Ting）解释道：“应对全球碳挑战的唯一途径，是整个交通行业的电动化和脱碳。”
面向城市
尽管疫情及其对交通运输行业的严重冲击，车队电动化仍已取得进展。Uber的SPARK!报告承诺到2025年，在伦敦、巴黎和马德里等7个主要城市实现50%的电动出行，并且Bolt、Free Now、Lyft、以及Ola也已宣布加快车队电动化的承诺。LeasePlan已取得成功，其中16.2%的新增交付车辆为电动车或插电式混合动力车。
此外，已有31座城市迄今已宣布计划在未来10至20年内逐步停售内燃机汽车，并且越来越多的城市正在规划零排放区域。城市联盟和国际组织也在为城市提供结构化支持（例如C40、由Polis网络领导的ReVeAl项目（隶属欧盟委员会）、OECD-ITF、WEF-GNMC），以及非政府组织的倡导（例如T&E、WeMeanBusiness and Race to Zero）。随着这些进展，越来越清楚的是，从车队电动化入手，城市的承诺能够得到更高效的兑现。
“我们相信，商业驾驶员将在短短几年内实现电动化，大众市场随后也将跟进。”
安娜贝尔·迪亚兹（Anabel Diaz），Uber欧洲、中东及非洲区域总经理
事实上，电动出行已融入可持续、清洁和宜居城市的整体战略之中，欧洲城市和地区合作网络Polis秘书长凯伦·范克吕森（Karen Vancluysen）解释道。该网络致力于合作推进创新交通解决方案。“电动化与交通领域的多式联运方式相辅相成。我们的城市和地区通常在提升电动出行规模方面发挥领导作用，例如推广充电基础设施部署，以及设立低排放甚至零排放区域。”
欧洲城市网络Eurocities高级项目协调员彼得·斯塔伦斯（Peter Staelens）补充道，城市管理部门在减排方面发挥着关键作用。“当城市管理部门投资绿色城市车队时，便会激励并鼓励其他道路使用者做出转变。”
例如，伦敦正在推动适用于短途出行的微出行方式，并让全电动车辆承担较长距离的行程。FREE NOW首席执行官马克·伯格（Marc Berg）表示，该公司是一家出行服务提供商，同时也向出租车提供网约车应用授权：“我们的“迈向净零”（Move To Net-Zero）倡议旨在到2025年底，让50%的出行由全电动车辆完成，并到2030年实现100%。我们将在2025年实现伦敦100%零排放出行的目标。”
面向制造商
若制造商不在近期内承诺实现全面电动化和净零碳排放生产，向多式联运城市出行（即到2030年实现车队电动化）的转型将无法实现。
幸运的是，汽车生产商正按计划满足这一需求。通用汽车宣布到2025年推出30款电动车型、雷诺的可持续发展计划“rEVolution”正朝着2050年实现零排放的目标推进（多款电动车正在研发中），以及戴姆勒宣布将于2039年实现碳中和。
能源网络公司（Energy Web）市场发展经理道格·米勒（Doug Miller）表示，新技术也将发挥作用。“开源去中心化技术，即公共区块链、去中心化标识符和去中心化注册表的组合使用，能够以简化、低成本的方式，更便捷地登记、激活、追踪并证明电动车在所有适用市场中的参与情况，从而释放电动车及电动车用户的全部潜力。”
面向政策制定者
此外，可能需要新政策来提升可负担性，确保可靠的充电设施接入，并弥补驾驶员转向电动车时面临的成本差距。Uber欧洲、中东及非洲区域总经理安娜贝尔·迪亚兹解释道。“只要解决这三大障碍，我们相信商业驾驶员将在短短几年内实现电动化，大众市场随后也将跟进。”
上述努力协同推进，可产生显著影响。Wunder Mobility首席执行官兼联合创始人贡纳尔·弗罗（Gunnar Froh）表示：“通过降低所有人的准入门槛，我们正推动共享出行与电动出行的应用创新，加速迈向可持续未来的转型。”Wunder Mobility是一家科技公司，致力于帮助全球公共和私营出行运营商推出并扩大新型出行服务，涵盖从电动滑板车到电动轻便摩托车及共享电动汽车等服务。
新合作
这一挑战已获得私营、公共及第三方行为体的认可。然而，需要加以协调，以汇聚这些承诺与积极力量，并将其转化为切实的变化。
相关努力已在推进。本月，世界经济论坛推出了一个协作性的伞形网络，将有助于协调并协同相关全球倡议：零排放城市车队（ZEUF）网络。
零排放城市车队（ZEUF）网络由世界经济论坛全球新出行联盟发起，与Uber、T&E、EuroCities、Free Now、LeasePlan、Door2Door、Lime、Blot、Voi、AEDIVE、Polis、气候组织（The Climate Group）、Race to Zero及其他机构合作，将定期召集相关利益相关方，以促进非正式的经验交流和工作协调。
“我们都需要共同努力，发挥各自作用，应对气候变化。”
LeasePlan首席执行官特克斯·冈宁（Tex Gunning）
ZEUF发起方将进一步努力提高人们对车队电动化益处、有效合作模式及已采用转型路径的认识。2021年，这些努力将重点推动欧洲城市行为体走上正轨，分别于2025年和2030年实现50%和100%的电动化。
这种跨企业与政策制定者的协调至关重要。“在车队中，电动汽车是迈向整体化、智能化出行理念的第一步，但我们需要使政府战略与行业及服务保持一致，尽快消除电动出行部署的障碍，”电动出行发展与推广企业协会AEDIVE首席执行官阿图罗·佩雷斯·德卢西亚（Arturo Perez de Lucia）表示。
罗林表示赞同：“要解决这些问题，并在我们的城市及更广阔的范围内开启零排放未来，整个交通系统的协作至关重要。”
有了这些新的合作关系，真正的进展才有可能实现。“没有共存，就没有存在，”LeasePlan首席执行官特克斯·冈宁解释道。“我们都需要共同努力，发挥各自作用，应对气候变化。”
