航空业约占全球二氧化碳排放量的3%。
航空业承诺通过聚焦四项关键策略，在2050年前实现碳中和。
这些策略包括使用更环保的燃料、碳抵消以及利用氢能。
将一架载满乘客、重达300吨的飞机送上天空，并以每小时500英里（805公里）的速度推动它前行，需要大量能源。因此，要做到起飞时不向大气中增加温室气体，还需要付出不少努力。
航空业约占全球二氧化碳排放量的3%，已承诺到2050年实现净零排放，以帮助遏制全球变暖。
但随着出行需求可能使每日约10万架次的航班数量进一步增加，一些人担心航空公司可能难以实现这一目标。
航空公司表示，他们持乐观态度。以下是他们正在考虑的一些策略：
绿色燃料
航空业认为，实现净零排放最快的途径是以“可持续航空燃料”（SAF）取代航空煤油。可持续航空燃料取自植物或废弃食用油等可再生来源。
理论上，SAF可使飞行排放量减少约80%，具体取决于其生产方式。
但由于成本高昂，SAF目前尚未广泛供应。美国和其他国家正在考虑提供补贴，以降低价格、增加供应。在此期间，一些航空公司正将少量SAF掺入燃料中。
此外，人们还担心飞机能否使用纯SAF正常运行，而不是只使用混合燃料。为石油基燃料设计的发动机依靠燃料的油性来润滑内部零件，并保护垫圈和密封件。目前尚不清楚SAF单独使用时能否起到这种作用。
波音(BA.N)正在研究这一问题，并承诺确保其飞机在2030年前获得使用100% SAF的认证。
碳抵消
即使SAF能完全取代石油燃料，最多也只能减少80%的排放。
其余排放可通过碳抵消来抵销——碳抵消是一种金融工具，允许排放方付费请他人减少排放。
通过投资清洁能源项目、植树或支持其他有助于将排放物从大气中移除的行动，可以产生碳抵消额度。航空公司和其他行业已经在进行这些投资。
但科学上的不确定性，加上缺乏透明度和国际质量标准，意味着人们无法确定使用碳抵消的主体是否真的减少了所承诺的排放。
在格拉斯哥举行的联合国气候峰会上，谈判代表正试图通过就政府运营的碳市场标准达成一致来解决这一问题；这些标准很可能会为自愿碳市场的规则提供依据。但各国代表并不确定能否达成协议。
直接空气捕集
联合航空(UAL.O)拒绝采用碳抵消，其首席执行官斯科特·柯比称之为“漂绿行为的极致”。
相反，联合航空押注直接空气捕集（DAC）。这项技术仍在研发中，能够直接从大气中吸收二氧化碳并将其储存在地下。
这家美国航空公司是德克萨斯州1PointFive Inc项目的“少数小股东”之一。该项目希望建成全球首个商业化直接空气捕集设施，具备每年从空气中移除100万吨二氧化碳的能力。
这项技术尚未得到规模化应用的验证，而且成本高昂，仅捕集一吨二氧化碳就要花费数百美元。此前已有多个碳捕集与封存（CCS）项目失败。
柯比表示，他认为1PointFive项目会成功，但不确定它是否具备成本效益。
电力与氢能
正在研究的其他方案包括能否提升电池容量以驱动飞机，以及能否按所需数量生产由可再生能源制成的氢燃料。
这些技术距离商业应用仍很遥远：电池重量大，而氢燃料能否用于飞机也尚未得到验证。
罗尔斯·罗伊斯在9月进行了一次持续15分钟的小型电动飞机试飞，并称之为“航空业迈向脱碳之旅中的一个里程碑”。
这家发动机制造商表示，预计未来几年内短途电动“飞行出租车”将形成市场，而长途飞行可能需要采用其他技术。
至于氢能，空中客车(AIR.PA)表示，将在2035年前研发出全球首架以氢气为燃料的商用飞机。
