如果网购配送继续依赖燃油货车，排放量将增加三分之一。
因此，荷兰各城市将在2025年后只允许零排放配送车辆通行。
政府向配送企业提供现金补助，帮助其购买或租赁电动车辆。
到2030年，这些禁令每年将减少100万吨二氧化碳排放。
荷兰各城市希望通过自2025年起禁止燃油配送车辆进入城区，让空气更加清洁。
“既然我们现在花更多时间待在家里，就注意到穿行于城市之中的送货面包车和卡车数量之多，”荷兰环境大臣斯蒂恩蒂耶·范费尔德霍芬表示，并宣布计划在14个城市禁止除零排放外的所有配送车辆。
“我们正在制定的协议将确保，在几年之内，超市货架会照常补货，垃圾会照常收集，包裹也会准时送达，而且不会产生任何尾气和二氧化碳排放，”她补充道。
她预计，到今年夏天将有30个城市宣布实现城市物流零排放。作为政府到2050年实现道路交通零排放计划的一部分，市议会在实施禁令前必须提前四年发出通知。城市禁令旨在到2030年每年减少100万吨二氧化碳排放。
助力转型
为鼓励运输机构实现无碳化，政府提供超过5,900美元的补助，帮助企业购买或租赁电动车辆。此外，还将推出更多措施，帮助小型企业完成转型。
荷兰宣称，它是全球首个赋予城市自主设立零排放区域的权力的国家。阿姆斯特丹、鹿特丹和乌特勒支已设有“milieuzones”，禁止某些类型的车辆进入。
蒂尔堡是率先实施荷兰禁令的城市之一，将禁止燃油车辆驶入其外环路以内的街道，并计划在2025年禁令生效前，在全市范围内建成电动车充电站网络。
“此类举措对于改善空气质量至关重要。未来的交通必须实现零排放、可持续且清洁，”蒂尔堡市参议员奥斯卡·杜斯肖滕表示。
欧洲采取行动
雷诺的研究显示表明，许多其他欧洲城市正朝着与荷兰相同的方向前进，首先是低排放区，德国的“Umweltzone”即为先驱。意大利已有100多个市镇实行“Zonas a traffico limitato”。
马德里的“zona de baja emisión”禁止2006年以前生产的柴油车和2000年以前生产的汽油车驶入市中心区域。巴塞罗那也有类似限制，相关法律将要求所有人口超过5万的城镇效仿。
或许最严格的限制适用于伦敦的超低排放区（ULEZ），该区域对不符合欧6排放标准的卡车和大型车辆收取高达每天137美元的费用，方可进入市中心区域。从10月起，超低排放区正在扩大范围。
据“绿色智库”REN21称，城市约占全球最终能源使用产生的二氧化碳排放的75%，绿色智库REN21其中很大一部分来自交通运输。全球范围内，交通运输占全球二氧化碳排放的24%。
网购的兴起
城市交通拥堵的部分原因在于，随着网购持续增长，配送车辆日益增多。据eMarketer预计，零售商的电子商务销售额将在2022年突破50亿美元。
世界经济论坛的报告《最后一英里生态系统的未来》发表于2020年1月，估计电子商务将使全球100个最大城市道路上的配送车辆数量在2030年前增加36%。
报告指出，如果所有这些车辆都使用化石燃料，排放量将增加32%。但报告称，若全部改用纯电动配送车辆，排放量可较当前水平减少30%，成本也可降低25%。
报告中探讨的其他解决方案还包括引入货运有轨电车，与载客电车一同承担配送任务，以及增加包裹自提柜的使用，以减少送货上门的次数。
