在澳大利亚，72%的出行通过汽车完成，远超步行、骑行和公共交通。
为减少汽车使用，Uber澳大利亚与行为科学家及其他出行和共享出行企业合作，开展了“One Less Car”试验。
以下七项行动，是城市规划者和领导者可聚焦的重点，以支持澳大利亚的绿色转型。
在澳大利亚等国家，人们热爱自己的汽车。私家车主导着交通格局，72%的出行通过汽车完成，远超步行或骑行（15%）、公共交通（13%）以及网约车和出租车（1%）。但展望未来，有多个理由让人质疑汽车依赖是否可持续。
多年来，我们已经认识到，私家车使用正加剧城市面临的诸多挑战，包括拥堵、碳排放和生活成本上升。越来越多的研究表明，电动汽车是解决方案的重要组成部分，但我们还必须转变“一人一车”的观念，纳入步行、骑行、车辆共享和公共交通。那么，我们如何实现这一目标？
全球各地城市数十年来一直致力于解决这一问题，而技术和交通服务的进步，正使城市能够更好地直面这一挑战。
为加速转型，Uber澳大利亚希望了解实现“少开一辆车”在实际操作和行为层面的障碍，并设计了一项实验，观察全国58名参与者将如何做出调整。
One Less Car出行试验
Uber开展了一项同类首创的试验，One Less Car，与行为科学家合作The Behavioural Architects、微出行公司Lime、电动自行车订阅服务Lug+Carrie和Uber Carshare。
试验旨在探索少车生活方式的挑战与机遇，58名普通澳大利亚人放弃了其中一辆汽车（从一辆减为零辆，或从两辆及以上减为一辆及以上），并在四周的日常生活中改用其他交通方式。
该试验于2023年5月至6月进行，在审阅数千份报名申请后，从全国各州及领地首府城市中选出58名澳大利亚人参与。试验涵盖了处于不同人生阶段、拥车情况从零辆到两辆以上不等的各类人群。
为抵消其用车情况，参与者共获得1,350澳元（870美元）的交通补贴，包括公共交通、Lug+Carrie电动自行车订阅（如有提供）、Uber One会员，以及Uber、Lime和Uber Carshare的积分。该金额参照了澳大利亚拥有一辆汽车每年平均约16,000澳元的支出而确定。
让“四种成为常态”
放弃汽车后，试验参与者的每周平均出行次数由每周21次略降至19次；但所使用的交通方式数量显著增加，平均为四种。
空巢老人在其前四种出行方式组合中，更倾向于选择以汽车为基础的方式。一位参与者表示：“在拥有驾照17年、如今76岁之后，我很享受乘坐Uber，无需再自己开车。”
步行、骑行和共享出行被认为是试验中“最具价值的角色”，后两者的使用频率增加了4至5倍。参与者的步数也有所增加，并报告了健康与福祉方面的益处，同时他们对社区的满意度提高了10%。
一位参与者表示：“我每天都在增加步行，我的狗非常开心……我越来越体会到不必拥有第二辆车的价值。”
在各类出行场景中，参与者表示大部分汽车出行都能被其他交通方式替代。步行是替代私家车使用的最大方式，增长了75%；而比例增幅最大的是骑行和共享出行，增长了4至5倍。
对许多参与者而言，使用电动自行车是一次全新的体验。有一位参与者表示：“电动自行车可能是最让我惊喜的，我大多数日子都骑车去渡轮码头上班——我知道现在很多人都在用，但我从没想过去尝试。”火车和公交出行分别增长156%和86%，汽车共享的使用量则增长了两倍。
世界经济论坛如何推动可持续和包容性的出行体系？
世界经济论坛的未来出行塑造平台覆盖四大行业：航空航天与无人机；汽车与新型出行；航空旅行与旅游；以及供应链与运输。其目标是确保未来出行安全、清洁且具包容性。
通过明日清洁天空联盟，逾100家公司正携手为全球航空业注入10%的可持续航空燃料，目标为2030年前实现。
论坛与联合国儿童基金会（UNICEF）合作，与领先的航运、航空及物流企业共同制定了一项宪章，以支持COVAX向弱势群体交付超过10亿剂新冠疫苗，惠及全球弱势社区。
“天降良药”计划正利用无人机向偏远地区运送疫苗和药品，并在印度完成了300多次成功试验。
论坛的Target True Zero计划正借助电动和氢能飞行技术，推动零排放航空的部署与规模化。
论坛与洛杉矶市、美国联邦航空管理局及美国国家航空航天局（NASA）合作，共同制定了“城市天空原则”，助力全球各城市采用城市空中交通（Urban Air Mobility）。
论坛牵头开发了太空可持续性评级，旨在激励并推动以更安全、更可持续的方式开展太空任务管理及轨道碎片减缓。
“循环汽车计划”正为汽车循环性政策议程提供参考，此前已获得欧盟委员会与零排放汽车转型理事会成员国的认可，现受邀支持中国的政策路线图。
Moving India网络正与政策制定者合作，推动电动汽车制造政策、激发零排放公路货运车辆的应用，并为转型提供融资。
联系我们，了解更多参与方式。
研究揭示了澳大利亚迈向“少车出行”（car-light）的三大主要障碍，包括：
获得替代交通方式的机会不平等
替代交通方式的质量、便利性和可靠性参差不齐
人们对用车的价值认知较高，且用车成本可承受
这一点似乎与现实相悖：Uber的分析表明，年行驶里程不足5,000公里的汽车（澳大利亚共有250万辆）对车主而言在经济上未必划算。拥车的隐性成本可能是造成这种认知与现实错位的主要原因。
减少澳大利亚对汽车的依赖
除“让四种成为常态”外，Uber澳大利亚现正鼓励城市领导者聚焦七项关键行动，以支持澳大利亚向少车出行的未来转型。
短期内可产生最大影响的“重大举措”包括：
投资基础设施以提升所有人的可达性：通过小型基础设施项目及一体化衔接，使骑行、步行、共享出行和公共交通等核心出行方式更具吸引力，从而提高可达性。
提升每次出行的质量、可靠性与便利性：这些是人们选择任何出行方式时的基本保障因素，出行选择必须在人们需要时随时可用，且毫无阻碍。
提高对出行选择的认知并强调其益处：仅提供私家车以外的替代方式是不够的，人们还需了解自身的可选方案，并受到激励或引导去尝试新的方式。
瞄准准备好转变的人群，并扩大行之有效的做法：城市需要锁定最有意愿减少用车的人群，例如SINKS和DINKS［单收入无子女与双收入无子女］家庭，以量身定制干预措施，并推广行之有效的做法。
展望可持续且持久的影响，Uber还敦促规划者和政府：
推动规划与战略落地：城市规划与战略的整套体系必须协同发力，减少对私家车的过度依赖，使所有人无论在城市中何处居住、工作、学习或休闲，都能在四种及以上出行方式中自由选择。
推动“少一辆车”的政策改革：从卫生、教育到城市规划，政府的全套政策都需作出调整，使人们能够做出无车出行的选择。
押注大型公共交通项目：通过走廊保护、规划以及大型项目的基础设施投入，确保城市居民在未来都能便捷获得快速、高频的公共交通服务。
完整结果已收录于Uber澳大利亚的白皮书《One Less Car：迈向可持续交通未来》。
