封锁解除后，中国共享单车的四大发展趋势
由于人们担心感染新冠病毒，骑行在中国再次流行起来，但这种情况会持续下去吗？ Image: 路透社/Thomas Peter
Winston Ma, CFA Esq.
Executive Director and Adjunct Professor, Global Public Investment Funds Forum (GPIFF), New York University- 由于担心感染新冠病毒，人们不愿乘坐公共交通，骑行在中国再次流行起来。
- 共享单车公司正利用新技术以提供更个性化的服务。
- 在路程稍远的旅途中，电动自行车与踏板车需求量很大。
- 如果这些趋势在新冠肺炎疫情过后持续下去，便能为中国的城市带来改变，减少污染，改善数百万人的健康状况，并为世界各地拥挤的城市提供一个范例。
三年前，中国共享单车行业蓬勃发展，初创企业在城市街道上放置了五颜六色的单车。但这种共享泡沫在2019年破裂，造成一波破产浪潮以及巨大的“自行车墓地“。如今，因为人们担心受到感染而避免乘坐公交车以及地铁，新冠肺炎疫情在中国引发了一股新的骑行热潮。共享单车公司已经从过去的错误中吸取了教训，并正准备提供更加智能的服务。
如果这些趋势在新冠肺炎疫情过后持续下去，便能为中国的城市带来改变，减少污染，改善数百万人的健康状况，并为世界各地拥挤的城市提供一个范例。以下为中国共享单车的四大发展趋势，可能延续到疫情之后，并塑造人类未来几年的出行方式：
通过人工智能与大数据提供更好的服务
中国的共享平台不再简单地向城市中投放数百万辆自行车，而是更多地使用人工智能以及大数据技术来识别需求最大的地点。仅在有需要的地方提供自行车从而减少自行车的总数，这也就意味着人行道上不再会散乱地堆着自行车。这种因地制宜的方式也让人们在高峰期更容易找到可用的自行车。
当一批中国的共享单车公司在2019年宣告破产时，一些观察人士认为需求已然见顶。然而，目前共享单车的繁荣表明问题出在商业模式上，而非消费者需求本身。随着企业成熟，采用更先进的技术，并提供更好的服务，人们更有可能长期使用共享单车。这也可能扩散开来，影响整个共享经济，其他公司也可以使用人工智能与大数据来使其产品与服务相匹配，以满足不断变化的需求。
电动车正蓬勃发展
自新冠肺炎疫情开始以来，中国的通勤者越来越多地使用共享单车进行远距离骑行。共享单车公司提供的数据显示，今年2、3月份，超3公里的骑行量是去年同期的两倍。这是一种对传统使用方式的转变，传统的使用方式是人们骑共享单车进行短途出行，也就是“第一英里”：从自家前门到地铁站或火车站。因为人们现在更喜欢在空旷的地方骑车，以降低感染的风险，所以他们不仅会骑完第一英里，还会骑完全程。
这样造成结果之一就是电动自行车与踏板车的使用的增多，这些设备可以使得远距离旅行更加方便。由于电动自行车与踏板车比传统自行车价格高，因此共享的可能性更大，尤其是对于年轻人及流动人口，他们可能只在一个城市待一年左右，就会到别处寻找教育或工作机会。通过共享平台，人们每月仅需200元（不到30美元）就可以无限制使用这些交通工具。相比之下，一辆新的电动踏板车的价格要几千元。
此前，电动自行车与踏板车在中国稍稍有些受到忽视，部分原因在于它们始于公共交通较少的二、三线城市。然而，甚至在新冠肺炎出现之前，电动自行车与小型摩托车在这些城市的使用量就远远超过了传统自行车。
据共享单车公司哈罗出行收集的数据，2019年，中国传统自行车每天完成近3亿次骑行。同年，骑电动自行车与电动踏板车出行的人数是其的两倍之多，每天有7亿次。在广西的二线城市南宁，2019年电动车在所有交通工具中的比例超34%，超过了公共交通与私家车。
与疫情相关生活方式的转变已经将这种趋势带到了各大城市，共享平台也注意到了这一点。中国企业集团美团旗下的摩拜单车于5月宣布，将于第二季度在街道上投放几十万辆电动自行车。该公司表示，如果需要的话，准备增加投放数量。滴滴旗下青桔单车也将扩大电动自行车共享业务列为2020年的优先任务。
城市转型以欢迎电动车
相较于传统自行车，电动车（包括自行车与踏板车）有更多的技术挑战。对于城市来说，这意味着需要建立安全便捷的充电点。对决策者来说，这意味着需要制定适当的法规。中国于2019年发布了电动车国家标准，其中包括对集中充电与更换的要求。
共享单车公司已经与电池制造商合作，以应对这些技术挑战。例如，哈啰出行已经与中国电池制造商宁德时代（CATL）合作，在中国各地投放了100多万辆电动摩托车。在该公司的“换电站”内，电动自行车用户可以更换电池，而无需插上电源等待。
人们正在改变他们的出行方式，这可能会造成长期影响
由于新冠肺炎疫情，共享车辆正逐渐成为主流，慢慢超过公共交通及私家车，成为最受欢迎的出行方式。从长远来看，这可能会改变人们对交通的看法，使他们更容易接受新想法以及通勤习惯。
通勤者最初尝试将骑车作为一种避免感染的方式，后来他们可能会发现骑车比他们想象的更愉快、更方便。共享公司也提供了比以往更广泛的选择，比如传统自行车、电动自行车、电动踏板车以及拼车，进一步鼓励人们坚持使用这种新的通勤方式。他们逐渐开始把交通看成是一种服务，不再购买汽车、踏板车或是自行车，而是付钱请别人提供并照看，并在需要时使用。这一概念，也被称为MaaS(“移动即服务”)，正在中国慢慢得到重视。
技术是“移动即服务”成功的关键。最实用、最便捷的共享服务是通过物联网、大数据以及智能系统操作车辆进行优化调度。仅在方便、符合人们繁忙的日程安排且经济实惠的情况下，人们才会继续使用共享服务。
骑向未来
新冠肺炎危机已经重塑了世界各地的产业、商业模式以及个人生活。从长远来看，我们的一些选择及习惯可能会回到新冠肺炎之前的状态。然而，现在的情况也是一个评估我们以前生活方式的机会。
在我们应对疫情、采取个人措施保持健康的过程中，我们中的许多人都在尝试锻炼身体、以不同的方式去旅行，这可能会使我们受益终生。理想情况下，我们将把新经验与过去实践中获得的见解结合起来，并利用结果做出积极的、可持续的长期决定。中国共享单车经济的复苏就是这种趋势的一个很好的例子。许多人今年第一次选择自行车进行远距离出行，将其作为一种保护自己免受新冠肺炎感染的即时回应。我们面临的挑战是，在尖端技术的支持下，为人们提供一种经济实惠、方便可靠的服务，并帮助他们坚持自己的骑行习惯，为一个更清洁、更健康的未来而努力。
本文作者：
Winston Ma Wenyan，副教授，纽约大学
本文原载于世界经济论坛Agenda博客，转载请注明来源并附上本文链接。
翻译：程杨
校对：王思雨
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