• 研究表明,流动性是实现城市包容性的重要驱动力;
  • 一些城市已经实施了交通提升计划,帮助不同(移动)能力的居民普遍使用交通设施;
  • 更多地使用自行车和公共交通,有助于缓解拥堵并减少废气排放;
  • 更多可负担的交通方式(如自动驾驶巴士、共享自行车和拼车计划等)有助于应对污染和道路拥挤等挑战。

对许多人来说,日常通勤已成为过去——新冠疫情迫使数百万人进行远程工作、在线购物和虚拟社交。 但根据一项最新研究,保持市中心的可达性,仍是实现城市包容性的一个重要驱动因素。

由世界经济论坛、波士顿咨询集团和圣加仑大学共同撰写的一份报告指出,更大的流动性有助于打破障碍,促进不同人群之间的融合。

那么,政策制定者如何才能让人们更轻松地往返市中心,而无需乘坐私家车?

汽车仍然主导着全球的日常通勤。
图片来源:Statista

1. 中国北京的列车在线预订系统

作为亚洲繁华的大城市之一,中国的首都北京每年有132亿人次使用公共交通。由于需求量如此之大,仅排队买票就需要20多分钟,这一时间成本迫使一些上班族选择开车而不是乘搭轨道交通。

但解决方案就在眼前——一个在线订票平台为旅客提供了列车快速通道服务。报告显示,该系统可以减少高达80%的购票等待时间,并将标准的排队时间缩短40%。

2. 为加州洛杉矶的残疾人社区提供按需服务

洛杉矶市是一个庞大的扩张的大都市,高度依赖于汽车运输。洛杉矶的残疾人在上班、就医或上学的通勤方式上通常没有多少选择。

2021年8月,现代汽车推出了EnableLA服务,这是一项新的通用交通服务,旨在帮助行动不便的人。它有助于为残障人士带来安全的交通,他们也因新冠疫情而变得更加脆弱。该试点计划使用改良型无障碍车辆(WAV),配备无紫外线的抗菌照明,以改善卫生条件,并由训练有素的急救人员驾驶。报告指出,像这样的出行计划有助于推动城市地区的包容性。

现代汽车集团总裁兼首席创新官Youngcho Chi分享道:“在集团以人为本的出行愿景下,我们希望现代汽车的服务更具可访问性和包容性,以确保每个人能够普遍使用出行服务,最终帮助实现所有人的出行自由。” .

3. 美国芝加哥的自行车通勤计划

风城芝加哥已将其Divvy自行车共享计划扩展至低收入居民,这是在芝加哥全域安装自行车停车桩的最新一期计划。马里兰大学和波士顿学院的研究人员发现,低收入工人是最依赖于使用该计划的

虽然付款方式各不相同,但D4E(Divvy for Everyone)套餐的收费标准仅为每分钟0.05美元,出行次数不限,最长使用时长为45分钟。该计划还提供了一个5美元的年付套餐。该计划的最新补充包括一些新的电动助力自行车,其速度约为每小时30公里。这些自行车配备了电机,为骑行者提供上坡助力,帮助他们到达整个城市的更多社区。

为了鼓励人们更多的选择自行车出行,作为价值1700万美元的城市基础设施计划的一部分,芝加哥还计划在整个城市范围内新建自行车道。

4. 德国柏林的可负担拼车应用

自 2018 年以来一直在柏林东部成功运营的拼车计划,离不开其背后的一个免费下载应用程序。

乘客通过该应用程序预订乘车服务,该应用程序将最多 6 人的个人路线捆绑在一起,这些人的出行方向相似。这项名为 Berlkönig 的服务不会挨家挨户地接客,预订该服务的乘客从起点附近的各个乘车点搭乘一辆小型货车,然后再被带到指定目的地点——这样的服务模式允许短途绕行以适应不同的路线需求。

这个对轮椅友好的出行计划为该市现有的出租车和固定路线交通网络提供了一个可负担的替代方案,帮助柏林居民共享车辆出行,从而减少拥堵和废气排放。

报告展示了像这样安全、方便、可负担,且具有可持续性的交通系统,如何帮助推动社会实现多样性和包容性。帮助老年居民、残疾人、低收入家庭和其他人实现更好的流动性,有助于确保社会平等、促进经济增长和应对气候变化。

本文作者:

Johnny Wood , 作家,内容生产者。

本文原载于世界经济论坛Agenda博客,转载请注明来源并附上本文链接。

翻译:陈达铿

编辑:王思雨