• 相较于男性,女性的出行方式更倾向于多模式以及联合模式。
  • 了解这些模式可以带来新的想法与市场。
  • 这些想法可以通过合作的方式实现。

女性的出行方式与男性不同。她们通常把无偿护理工作与有偿工作相结合;生活中有多种目的的人会创造出更多的多模式出行方式(通常使用多种形式的交通工具)。她们会更多地选择联合模式出行,即在一次出行中结合多种模式。女性更倾向于在中途停留(出行链)。这些行业洞察可以为出行即服务、车辆设计以及城市设计等领域带来新的想法与机会。

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去年,我们在柏林与40名女性出行专业人士一起举办了研讨会,并通过对用户的观察证实了这些事实。女性在路途中的心态变得愈发清晰。她们经常通过协调工作与社会生活来优化时间:“我一直在优化我的时间。例如,当我的儿子在一个新的地方进行体育训练时,我会环视四周,看看我在等待的时候能去哪里。“ 安全是一个重要的决定因素:“我之后会和其他人一起回家,还是一个人?”制定时间表也是一个关键:“我去学校接孩子不能迟到,否则会让他失望,老师也会不高兴。”当然,出行时也要讲究风格:“当我骑电动自行车去开会时,我不会出汗,这使我感到自己更专业。”

通过与这组专业人士的合作,大家普遍认为,我们无法单独解决这些根深蒂固的问题。对于所有的出行行业来说,合作是至关重要的,无论是汽车行业、公共交通、微型交通、城市规划、房地产规划、物流等。不仅公司之间需要合作,运营与管理之间也需要合作,以鼓励一种恰到好处的实用主义。最后,我们重视用户与提供者之间的参与度;城市规划者需要考虑到参与式设计。我们如果每天都能得知用户的日常难题,那么就能自然而然地为她们的需求提供行之有效的解决方案了。

我们明确了与所有出行企业相关的五个机会领域:

1.建立平台

在我们研讨会的参与者中,标准通勤是个例外。女性选择多模式出行的频率较高,这改变了她们的出行方式。她们会选择各种模式或交通工具来达到目的。然而,还没有一种完美的新交通模式可以满足她们的需求。因此,平台可以根据人们及其目的不同而提供不同的服务。当用户在寻找合适的模式时,她们很明显是需要一个可靠且兼容的平台。这样的平台可以是全球性的,想想优步在整合出租车、叫车服务与公共交通时在做什么;也可以是区域性的,比如柏林的平台解决方案Jelbi就是一个很好的合作例子。一个平台上的交通提供者之间的合作越多,该平台就会变得越有价值。

如果我们开发平台,我们应该考虑的是访问量,而不是单一的解决方案。平台可以扩大单一解决方案的影响范围,甚至可能超出城市的范围。

2.将单一的出行概念变成出行链

一些人在生活中会有多种出行目的,他们会从A地到B地,从B地到C地,再从C地到D地,我们将这种出行模式称之为出行链机制。我们如果把中途停留都考虑进去的话,那么就会有很多可以改进的机会。例如,我们可以将中途停留更好地添加到导航系统中。共享模式下中途停留的成本结构应该得到优化,并且更加透明:伦敦的Hopperfare就是一个很好的例子,人们花费1.5英镑可以在一小时内不限次数乘坐公交车和有轨电车。沃尔沃的这项研究表明,可以改进物流以解决复杂路线上的行李问题。

出行链机制不仅可以使人们在中途停留时更容易安排行程,而且可以将在这段时间内的出行更好地整合到交通系统中。而这可以从改善路边管理开始。如果有各种车辆的短期停车位,而且离目的地很近,人们出行就会更加容易。宜家和维也纳市可能已经明晰了此类出行模式的运作方式。在我们现在生活的时代,人们可能会在去做某件事的路上买家具;在那里和家人度过一个星期六,就宛如昨日一般。我们希望能够快速进出家具店,能够乘坐各种交通工具到达目的地,并把物流运输的工作留给别人。位于维也纳市中心的宜家就是这么做的,那里没有停车位,而是提供送货上门服务。

如果出行链是一种常态,我们就可以改进服务,使其在规划执行多站路线时更加简单高效。我们甚至还有机会优化“中途停留”的方式,减少出行总路途。

女性出行经验:一个总结
图片来源:Ypma, Polack, Bellmann

3.在一个重新分配的空间中培养出行礼仪

在我们共享的街道空间里,我们需要不断改进我们的礼仪。而在大多数国家,空间的分布是由城市本身驱动的,我们使用某个空间的方式可能会受到其公民与企业家的影响。Bird会提醒新用户遵守交通礼仪,我们很欢迎这样的做法。优步上有超私人化的问候语,人们可能会直呼其名,这为城市交通体验增添了一抹亮色。一种鼓励交通用户遵守交通礼仪的方式是在城市中取消所有标志和专用道,比如阿姆斯特丹中央车站的共享空间

让我们自己做主!在你的空间里,我们可以做些什么来培养我们的礼仪呢?

4.关注行人

如果我们不考虑汽车、摩托或是自行车,我们就都是行人。行人需要活动的空间和自由,我们需要优先考虑他们。瑞典卡尔斯库加市市政当局在清理积雪时发现,如果他们先清理人行道,避免行人受伤入院,便可以节省开支。维也纳在拓宽人行道以及改善十字路口等举措方面堪称典范。我们需要为行人提供方便到达的目的地:在维也纳弗劳恩沃克斯塔特巴塞罗那的超级街区,我们可以看到便利设施都被安排在居住区附近,这样便可以促进更多的徒步出行。

如果我们关注行人,那么就可以缓解交通系统的压力,并提高城市的生活质量。

5.构建社区

我们看到了社区在各种情况下的优势。社区在搬运碗橱以及安排家庭事务(如接邻居的孩子放学)方面可以提供帮助。在危及人身安全的情况下,凝聚力对生存至关重要。我们看到各种交通网络正在世界各地涌现,如在印度英国。网络还可以帮助女性改变习惯,从次优出行转向令人兴奋的新方式上。传统意义上来说,女性对新出行方式的接受度很低。Coup是一项共享脚踏车,其提供驾驶课程以降低女性的门槛。在国际妇女节当日,柏林举行了“紫色骑行”活动,旨在让女性(重新)骑上自行车。

我们如果把人们聚集在一起,让用户之间互相帮助,就能让她们更快地采用新的出行解决方案。女性的出行方式很不同,这没关系。正是多样性才使世界如此运转。一般来说,女性更需要灵活性。我们如果顺应这一趋势,使可替代的出行模式更可靠、更高效、更优雅,就能提高城市及其他地区的生活质量。

本文作者

Lieke Ypma,创新战略家

Frieda Bellmann,战略设计师

Diana Polack,城市设计师,柏林

本文原载于世界经济论坛Agenda博客,转载请注明来源并附上本文链接。

翻译:程杨

校对:王思雨