一艘货轮在苏伊士运河搁浅，严重扰乱了全球航运。
该运河连接欧洲与亚洲之间的货物运输，全球约13%的贸易经由此运河完成。
有报道称，此次事件已经阻断了1300万桶石油的通行。
普利茅斯大学的三位学者解释了此次事件揭示了全球贸易体系中的哪些脆弱性。
据估计，全球90%的贸易是通过海运完成的。作为消费者，我们很少会考虑我们所购买的商品如何跨越全球并送达家中。直到像最近那艘巨型集装箱船“埃弗吉文号”在苏伊士运河搁浅这样的事件发生，才暴露出这一全球体系的薄弱环节。
据称，强风导致这艘集装箱船阻塞了这条狭窄的水道。该水道是连接地中海与红海的贸易动脉。但由于航运业高度依赖此类狭窄航道，此类事件的发生可能性始终存在。
作为海上安全研究人员，我们经常模拟类似“埃弗吉文号”搁浅的事件，以了解可能产生的长期和短期后果。事实上，此次事件与我们在过去一个月里一直讨论的情形几乎完全相同，它代表了苏伊士运河及其对全球贸易连锁影响的一种几乎最坏的情况。
苏伊士运河是欧洲与亚洲之间货物运输的门户，2019年经该运河通过的船只超过19,000艘，货运量接近12.5亿吨。这一数字被认为约占全球贸易的13%，因此任何阻塞都可能产生重大影响。
苏伊士运河管理局自2014年起开始拓宽该水道，计划将其日通行能力从目前的49艘提升至2023年的97艘。这在一定程度上说明了当前局势可能影响的船只数量。有报道称，此次事件已经阻止了十艘原油运输船的通行，这些船共载有1300万桶石油，且任何改道的船只航程将增加15天。
此次事件的严重性源于通过该运河的船舶尺寸。“埃弗吉文号”长400米，最宽处59米，水线以下吃水16米。这使其成为全球最大的集装箱船之一，可装载超过18,000个集装箱。根据搁浅的严重程度，此类船舶的救援和重新浮起是一项复杂的作业，需要专业设备，且可能耗时很长。
虽然通过该运河的此类大型集装箱船的确切数量尚不清楚，但集装箱船几乎占到运河全部通行量的三分之一。它们的吃水和宽度使运河内的航行变得困难。在如此狭窄的空间内航行时，此类船舶必须保持一定速度，以确保转向有效。
这些船舶的装载能力超过15万吨货物，无法突然停止。如果出现意外，船员在船舶搁浅之前几乎没有时间做出反应。
此类阻塞几乎不可避免，尤其是考虑到这些船舶的长度远远超过运河的宽度。但此次事件造成特别严重干扰的原因在于搁浅地点。自运河拓宽以来，运河地中海一端现已设有两条航道供船舶通行，即使其中一条航道受阻，也能确保通行不受影响。
但是，“埃弗吉文号”目前位于运河苏伊士一端，阻断了船舶通行的唯一航道。船舶以严格排定时段的车队形式通过长达193公里的运河，领航船只可能像此次一样阻塞航道，造成船舶积压甚至碰撞。目前尚不清楚受延误的货物是否具有时间敏感性（例如药品或食品），但了解此类事件对贸易的影响有助于我们预先找到有效的解决方案。
情况本可能更糟吗？
我们也关注还有哪些其他因素可能影响此类事件。其中一个因素是时间。传统上，在圣诞节前夕，十月和十一月是海运贸易的繁忙时期。在此期间全球供应链的任何中断都将产生更大影响，并且可能恰逢能力降低能见度的浓雾等恶劣天气，从而加剧局面。
另一个因素是运河两岸的不平整性。如果事件发生在苏伊士港（海峡终点）方向仅几公里之外，船舶将搁浅在由岩石而非沙子构成的河岸上。在此处发生的撞击可能会对船体造成严重损坏，使救援工作更加困难。
虽然与我们团队的桌面推演情景并不完全相同，但此次事件确实凸显了：随着船舶越来越大、结构越来越复杂，它们对早期建造的狭窄航线的依赖正变得日益危险。今日的阻塞对长期影响有限，但此类事件可能被恶意触发，从而对全球和地方贸易造成定向或广泛的影响。随着我们的世界日益紧密相连，我们需要更加警惕这些脆弱性。
