数字商业时代要求参与全球贸易的组织重新思考其商业模式的许多方面。全球供应链中的多家企业已将数字化重点转向其所属的商业生态系统。因此，全球供应链正日益走向数字化，不同类型的私营和公共参与方之间不断发生互动；在许多情况下，这些参与方此前并不相识或互相信任，却必须开展业务，才能让全球贸易顺利运转。
此类动态数字商业网络的一项核心要求，是能够可信地与合作伙伴开展业务。因此，有必要建立一套身份基础设施，使全球贸易参与方能够通过数字方式识别合作伙伴并验证其可信度。
因此，政府和企业共用的数字全球贸易身份（GTID），是全球贸易数字化的基础要素。缺少这一身份，隐性成本和数字化障碍就会持续存在。
GTID可以让法人实体只使用一个身份，便能与全球贸易中的任何其他参与方灵活开展数字互动，而不必遵循当前每个数字服务提供商对应一个身份的模式。世界经济论坛近期发布的白皮书《供应链区块链的包容性部署：第二部分》更详细地阐释了GTID概念，并指出，在技术层面上，全球实现GTID相当简单。
以下三个例子说明了GTID对全球贸易的益处：
无纸化贸易
贸易单一窗口（TSW）允许参与贸易和运输的各方通过一个统一入口提交标准化的数字信息和文件，以满足所有与进口、出口和过境相关的监管要求。
联合国欧洲经济委员会（UNECE）指出，仅在国家层面设立单一数据提交点，只能部分满足全球供应链的要求。尽管以TSW为基础的无纸贸易已在国家层面成功实施，但为满足跨境贸易伙伴、对方及主管机构的要求，仍不断产生大量纸质文件。为了最大限度地发挥国家级TSW的效益，其覆盖范围应扩大至涵盖所有信息的跨境数字互操作。
对于进口方的跨境监管机构（CBRA）而言，要信任数字贸易文件，就必须确保出口国相应的CBRA已对该贸易文件进行数字签名。目前，许多协议是在双边或区域层面达成的，但若要在全球实现所有此类一对一身份信任，成本将十分高昂。因此，CBRA共用GTID是实现高效全球TSW互操作的前提。它使任何CBRA都能通过数字方式识别其他CBRA，并验证其在任何贸易文件上的数字签名是否可信。
共同的GTID将消除跨境TSW互操作在实际落地方面的诸多障碍，并加速全球贸易中纸质文件的淘汰。
世界经济论坛如何推动区块链在供应链中的应用？
共享态势感知
全球海事论坛报告称，对欧洲九个港口船舶动态的最新分析发现，货船在港期间仅有60-70%的时间停靠泊位，而泊位时间中仅有40-65%用于作业。若能管理船舶在港期间何时获得服务的不确定性，就能提高船队和运力利用率，并对船舶抵达、货物作业和离港时间实现高度可预测，从而为全球运输链中的所有参与方带来显著益处。
目前有多项举措，旨在通过让参与船舶挂靠港口的各方共享态势感知，提高全球海上运输链的效率。例如，港口协同决策（PortCDM）允许各方即时共享以时间戳数据形式呈现的业务关键信息，通过建立共同的态势感知，增强每个参与方的协同能力。
时间戳提供方的身份必须可验证且可信，同时数据使用方也必须获准访问数据。这要求提供方和使用方都能表明自身身份；采用GTID意味着，参与此类协同决策的每个参与方在全球任何海事应用中都使用同一身份。
瑞典研究院（RISE）副教授Mikael Lind表示：“由于海事生态系统具有自组织特性，GTID是一种极具吸引力的方案。如果10万艘船舶、3,900个活跃港口以及众多港口挂靠相关参与方能够以高效、可信的方式识别自身及其服务，将大有裨益。”
可视性
多种供应链解决方案旨在实现对集装箱运输全流程端到端的全面可视。全面可视意味着所有供应链参与方，例如空箱堆场、卡车运输公司、仓库、港口、海关和船公司，都必须报告集装箱装箱、进闸、卸货、清关、核验总重等操作的计划情况和实际情况。为每个供应链可视化解决方案分别注册每个供应链参与方，既繁琐又成本高昂。然而，如果各参与方都能重复使用自己的GTID，就可以立即提交事件信息，供应链可视化解决方案也能即时核验提交方的可信度。在GTID实现之前，获授权参与方对集装箱运输的全面可视性将无法实现。
基础性的一步
如果不知道自己的业务伙伴是谁，全球供应链中的动态数字互动就永远无法实现。因此，实现统一的数字全球贸易身份是贸易发展的基础性一步；业界和各国政府应优先协作，推动GTID概念落地。
