全球贸易体系过度依赖准时制物流和集中的供应路线。
这意味着,供应中断(例如近期霍尔木兹海峡实际关闭)对全球贸易产生深远影响。
建设更多枢纽以实现全球贸易网络多元化,可以创造持久的经济价值,并增强供应链韧性。
在相互联系的世界中,一个地区发生的事件可能会在整个全球经济中引发连锁冲击。
2026年3月,国际能源署执行董事菲利普·比罗尔(Fatih Birol)将霍尔木兹海峡近期的实际关闭称为“全球石油市场历史上最大的供应中断”。随着油轮通行量骤降至接近零,约三分之一的全球海运原油和五分之一的液化天然气(LNG)供应被切断或被迫改道。
这些中断可能产生深远影响,从巴基斯坦的停电,到英国食品价格上涨以及哥伦比亚的快速通胀。
当前危机凸显了全球贸易体系的脆弱性,该体系过度依赖准时制物流和集中的供应路线。这一体系虽然高效,但其前提是条件稳定;而当条件恶化时,它的调整速度十分缓慢。
近期的地缘政治冲击正迫使企业重新权衡效率、冗余与连续性之间的平衡。因此,全球供应链需要更多节点来建立持久的韧性,而那些已投资建设相关基础设施、能够承担这一角色的国家,将在全球贸易中发挥日益重要的作用。
互补的区域贸易枢纽
随着地缘政治碎片化加速,包括阿曼在内的世界各地国家和基础设施枢纽,在实现全球物流、能源、金融和数据流动多元化方面正变得日益重要。它们对现有贸易枢纽起到补充作用,为体系增加额外运力,使物流、能源、金融和数据流动即使在主要航线中断或受损时仍能持续运行。
然而,这类基础设施不能仓促地为应对危机而建。它需要有计划的投资和外交努力。
因此,这些互补性基础设施体系除了在危机期间用于增强韧性外,还应整合进现有供应链,以在常态下创造经济价值。
这将使全球贸易模式在长期内具备经济可持续性。
阿曼有针对性的基础设施投资
阿曼已成为霍尔木兹海峡这一咽喉要道的重要替代选择,但这并非一夜之间形成。港口、物流、工业园区、机场、道路连通和数字基础设施方面的长期投资,早已奠定了基础。危机只是揭示并激活了这些努力所具有的战略价值。
在当前中东冲突期间,阿曼位于杜格姆、苏哈尔和萨拉莱的港务当局有能力接纳数百艘额外船只,并有能力组织这些船只通过阿曼水域。马斯喀特国际机场的旅客流量也出现激增,海湾地区旅客以阿曼首都作为中转枢纽。尽管客流量增加,运营依然平稳,航班按时运行,未见报告中断。
多年来对阿曼物流基础设施的投资,正日益转化为切实可见的区域贸易流量。迪拜近期公布了其与阿曼之间“绿色通道”的首批数据。该通道于2026年3月启动,旨在便利改道至阿曼机场和港口的货物。海关申报额从10亿阿联酋迪拉姆(2.72亿美元)激增至超过80亿阿联酋迪拉姆(22亿美元)。
阿联酋城市沙迦也推出了一条物流走廊,通过陆路边境口岸将该酋长国与阿曼港口连接起来,以增强供应链韧性。沙特阿拉伯穿越鲁卜哈利沙漠的空旷区公路也在拓展跨境连通性,在物流、工业园区和区域供应链整合等方面创造了可观的机遇。
这些都不是近期地缘政治冲击之后才出现的。这些多式联运物流网络正在利用过去为满足未来更高需求而刻意建设的运力。
基于外交原则的立场
建立互补性贸易路线,不仅需要基础设施。
阿曼的立场建立在数十年坚持平衡外交政策、致力于外交斡旋与和平缔造的基础之上,这些已成为该国身份认同的核心支柱。最近,马斯喀特主办了美国与伊朗之间的多轮会谈,并避免卷入地区冲突。
履行这一角色为该国带来了益处——2026年3月和4月石油出口激增和股票市值增长——但阿曼并未完全免受近期经济冲击的影响。与许多国家一样,阿曼经历了通胀飙升,水果和蔬菜价格上涨超过8%,其旅游和酒店业也受到扰乱。该国也无法避免该地区所有国家当前面临的风险溢价飙升,这推高了经商成本。
全球贸易的新模式
阿曼是更广泛的前瞻性区域基础设施网络的一部分。海湾合作委员会国家早在当前冲突爆发之前就一直在实现贸易路线多元化并增强韧性。
沙特阿拉伯已通过现有管道将其约70%的石油出口转向红海,而连接阿联酋与阿曼的哈菲特铁路项目已经完成40%。近期冲突为这些努力注入了新的紧迫感。
但这一问题超出了物流范畴。例如,冲突也凸显了数据中心基础设施的战略重要性。这些问题与搭建桥梁的外交政策相结合,对于建设更具韧性、由人工智能驱动的全球经济至关重要。
从海湾到全球
霍尔木兹海峡中断所暴露的脆弱性并非海湾地区独有。从巴拿马运河到台湾海峡,全球贸易仍集中通过少数关键通道,每一个通道都可能成为经济中断的潜在源头。
建设多元化物流和贸易网络的互补性枢纽,可以创造持久的经济价值,同时增强区域和全球供应链的韧性。其目标并非取代现有全球枢纽,而是通过更加多元化、相互连通的全球贸易架构,降低系统性集中风险。
这一理念不仅涵盖航运通道,还延伸至数据基础设施、金融连续性和能源系统——在当今经济中,这些领域彼此紧密关联。此类能力必须在未来中断发生之前建立,而不是在中断过程中才着手构建。
