新加坡的海港已经跻身全球最繁忙、效率最高的港口之列。如今，这个城邦正探索一种让港口运行得更好的新方式：让无人驾驶卡车组成车队，在各码头之间行驶。设想是由一辆有人驾驶的领头卡车带队，后续车辆则实现自动驾驶。
本周，当局签署了协议，与两家在自动驾驶技术方面业绩卓著的卡车制造商——瑞典斯堪尼亚和日本丰田通商——合作开展该项目。第一阶段为期约一年，于本月启动；两家公司将分别在本国设计、开发并测试卡车编队系统。第二阶段将选出一家公司，在新加坡西海岸公路一段10公里（6.2英里）的路段开展本地测试，负责在布拉尼码头和巴西班让码头之间运输货物。
Image: 摩根士丹利
交通部和港务局联手推进该项目，新加坡当局早在2015年10月就发布了征求建议书。他们当时指出：
卡车自动编队技术由一辆有人驾驶卡车和一辆或多辆跟随其后的无人驾驶卡车组成，有助于缓解卡车运输行业的人手短缺，并通过提高每位司机运送的货物量来提升生产率。将更多货运活动转移到非高峰时段，也有助于改善高峰时段的交通流量。
据有关机构称，两家公司还将致力于“全面自动化货物的精准停靠和离泊流程”。
对于入选该项目的人类驾驶员来说，这意味着能在一个前景广阔的新领域积累宝贵经验。熟悉驾驶一列自动驾驶卡车驶上公路的司机并不多。当然，也有人会对该项目感到担忧，担心它对卡车驾驶这一职业的未来意味着什么。
新加坡对这一构想表现出浓厚兴趣并不令人意外。这个管控严格的城邦长期以来一直走在建设高度管理的驾驶环境的前列。1998年，它成为首个通过电子道路收费管理交通的国家；去年8月，它又成为首个推出自驾出租车服务的国家，抢在优步之前。
