试想这样一个未来：自动驾驶汽车、火车和公交车都通过一款应用无缝连接，交通拥堵成为过去，多余的停车场则变成绿地。Drive Sweden 主席、世界经济论坛流动性全球未来理事会成员 Cathis Elmsäter-Svärd 在这次访谈中表示，到2030年，我们或许就能生活在这样的世界里。
为什么我们应该思考流动性的未来？
世界各地的城市都在不断发展。城市居民通常在不同街区生活、生产、消费和社交。决定我们是能积极享受城市日常生活，还是仅仅因为工作地点在这里而不得不住在城里的最重要因素之一，就是我们有多少时间花在堵车或站在公交站等车上。
城市流动性的质量也与许多我们关心的问题息息相关：健康，因为排放和交通事故会带来影响；经济增长，因为减少工人和产品运抵目的地所耗费的时间有助于增长；以及不平等——每个人都有机会出行，还是只有能自己开车的人才行？
到2030年，城市流动性可能会发生怎样的变化？
届时，我们或许不再拥有并驾驶自己的汽车，而是在需要时，通过共享经济平台随时呼叫自动驾驶汽车。车辆会来接我们，把我们送到目的地，然后再去接其他人，整个过程由智能交通管理系统控制。这就是“出行即服务”的概念——它依托自动化、数字化和共享经济。
但这应该只是到2030年流动性变化的一部分。我设想，届时我们将拥有完全自动化的交通系统，各种交通方式——自动驾驶汽车、火车和公交车、骑行、步行——都由技术无缝整合。
货物运输方式也会改变，不只是人员出行方式——或许会有小型机器人负责“最后一公里”配送，或建立复杂的包裹投递点网络，让人们把网购商品送到方便取货的地点，并在闲暇时自行领取。
所有这些都应能让城市交通运行得更高效，使道路上的车辆减少、空气更清洁、噪声污染更少。我们所需的停车场会减少，它们可以改建为绿地或其他设施，让城市变得更宜居、更宜人。
无缝整合的自动化交通系统会是什么样子？
试想有一款应用，能够实时提供你出行的门到门方案信息：例如，步行到最近的城市自行车停放点所需时间和路线；最近的自动驾驶汽车在哪里，以及根据当前交通状况预计需要多长时间到达；下一班公交车或火车何时到站；或者按价格、时间或环境影响排序的上述方案组合。你还可以用这款应用呼叫汽车、解锁自行车或购买火车票。
实现这一愿景可能会遇到哪些障碍？
人们自然会对这项技术有所担忧。有些人会担心隐私，顾虑在线系统始终知道你在哪里、要去哪里，以及去过哪里。另一些人则会担心网络安全——自动驾驶汽车能否抵御黑客攻击？
政治领导人也需要挺身而出，愿意走在前列，推动开发这些新的出行解决方案。这一未来愿景在很大程度上仍停留在理论层面，人们往往害怕成为先行者——他们希望从别人的错误中吸取教训。
政府应该采取哪些行动？
我们需要加快法规制定进程——自动驾驶汽车技术的发展速度，快于关于保险机制以及事故责任应由谁承担的讨论。市政府通常也按年度编制预算，因此需要想出更有创意的办法，为新基础设施筹集必要投资。
每座城市也会因自身情况而面临不同的本地挑战。最容易的情况是在城市中建设一个新区，或建设一座全新的城市，因为你可以在规划新住房的同时考虑出行解决方案。但大多数城市都必须设法改造现有的大众交通系统，或调整那些围绕汽车而非步行发展起来的城市环境。
如今有没有城市走在前列的例子？
许多城市都在尝试，但交通领域非常保守。现在常见的情况是，城市把进展重点放在某个特定领域——例如，哥本哈根将骑行列为重要议题，而奥斯陆则更加关注电动汽车，等等。
我担任主席的组织 Drive Sweden 正汇集该国各领域的利益相关方——政府、产业界和学术界——共同应对该国各城市向无缝自动化交通系统转型所面临的挑战。明年，我们将在斯德哥尔摩和哥德堡划定区域，在真实环境中测试各种基于数字化和自动化的解决方案，建立一个政策实验室，并希望它能引起国际关注。
我们需要认识到，这远不只是交通问题。我们应该明确它对环境、贸易、健康等各个领域的影响，并寻求能够带来多重益处的方案。
