尽管数据无处不在，对许多人来说，“数据”仍是一个令人生畏的笼统概念。我们中的许多人都意识到，日常的网络足迹为生活中大大小小的机器提供了养分。即使我们使用在线地图、叫车、租用自行车和电动滑板车，并在使用这些出行应用程序时通勤，我们的位置和时间戳仍会被收集。在世界某些地方，我们在特别繁忙的十字路口耐心等红灯或上公交车时，甚至可能被收集信息；未来，自动驾驶汽车可能会“注视”其内部和周围的一切，包括我们。
我们的数据所提供的信息，是通往新出行未来的关键，无论该未来由公共部门还是私营部门主导。它有助于确定高峰时段合适的列车数量，或确定能让我们更轻松出行的自行车停放站的合适位置。“数据”几乎成了一个代号，代表着一个可以真正高效、无缝运转，并能在由合适的主体以合适的方式使用的前提下，让我们的生活变得更好的世界的承诺。
移动的世界
出行是这一承诺的关键组成部分。新的出行未来不仅仅是从A点到达B点；它意味着每个人都能抵达理想的工作岗位、安全地送孩子上学、在途中抽空去健身房，并准时赴约看医生。但这一愿景不会轻易惠及每一个人；要兼顾不同的身体和心理需求，以及年轻人和社会经济地位较低群体等多方面的需求，将需要共同努力。出行对街道空间、空气质量和全球变暖等公共资源造成的负担，也需要加以解决，城市才能真正实现可持续发展。
那么，如果你掌握了当地家庭平均收入、保险费用、汽车及燃油价格的数据，就可以开始计算出行对社会的实际影响。接着，如果你掌握了公共交通线路、线路运行状况（包括延误、取消和事故）以及微型出行解决方案站点的数据，就能判断是否存在更具可持续性和更高效的替代方案。将这些信息与医院、新鲜农产品、学校、大型雇主和公园所在位置的更多数据叠加，我们便能扩大可持续且更经济实惠的出行选择的覆盖范围。最后，城市若能像伦敦和赫尔辛基那样成为开放数据运动的倡导者，便可将用户信息与私营出行服务提供商的数据相结合，从而让出行用户为自己和更大的公共利益协商出最理想的通勤方式。
鉴于可能性众多，世界各地的城市已成为数据驱动型出行解决方案的主要推动力量之一，这并不令人意外。许多城市已开始制定标准化的数据请求，向出行服务提供商索取数据，其中包括纽约市和洛杉矶。芬兰通过《运输服务法》，在数据监管的新时代中可能走得最远。该法规定，所有利益相关方的基础数据须采用开放软件标准，所有客运服务提供商的票务和支付也须遵循该标准。该法案旨在为所有人提供以用户为中心的出行服务，同时也力求确保所有利益相关方享有公平的竞争环境，并使整个交通系统具备更完善的信息支撑。
但问题在于：我们的城市是否已准备好利用它们能够获取的潜在数据？在这方面，人员短缺以及与私营部门竞争的能力不足，构成了关键挑战。这也是私营部门介入、填补出行领域在数据驱动型解决方案的设计、开发和推出方面诸多空白的原因之一。不过，这种贡献是有代价的：为开发新产品和解决方案并优化现有基础设施而收集的数据，价格不菲。事实上，数据集可以出于商业目的被购买、租赁、出售或共享。它们能否引导我们走向可持续的出行未来？
你的数据应如何推动可持续的新出行？
为所有这些数据标定的价格，不过是一种猜测。是对我们这些用户愿意以何种代价交换数据的猜测。数据是一种金融资产，但目前尚无成熟的定价框架，无法涵盖出行带来的诸多外部性——即出行对社会、经济和环境产生的溢出效应。我们每个人，即用户和个体，都有责任就应赋予我们数据的价值做出知情决定。决策中应纳入那些尚未被充分计入当前出行成本的因素：空气质量及由此引发的健康风险、街道空间及其导致的生活质量下降、气候变化及其对人类构成的威胁等等。
2014年，一项定性研究在纽约街头向每位路过的陌生人提供一块饼干，以换取包括出生日期、驾照复印件或住址在内的个人信息。那天，有三百八十人用个人信息换取了一块饼干。超过半数的人同意拍照，117人允许研究人员采集其指纹。研究人员甚至没有说明索取这些信息的原因。五年过去了，我们是否对展开一场全球性对话有了更多认识，并做好了准备？
如今摆在我们面前的提议，远不止一块饼干那么简单。如果你知道，通过滑动指尖产生的出行数据所蕴含的集体价值，可以转化为改变生活的公共利益收益，显著减少碳排放，或让婴儿获得医疗服务，你是否愿意交出自己的数据？先别急着回答，花一点时间了解你将放弃什么，以及你有权在回报中获得什么。然后不断练习，直到你重新掌控方向盘。
特约作者：Krista Huhtala-Jenks，MaaS Global生态系统与可持续发展主管
