这些新兴经济体有望引领航运业实现净零排放转型

• 国际海事组织计划于2023年修订与航运业排放相关的目标；航运业排放占全球温室气体排放量的3%。

• 随着行业转型，墨西哥、南非和印度尼西亚有望成为向可持续航运转变的关键引领者和受益者。

• 整个行业实现脱碳可带来超过1万亿美元的价值，但这需要国际合作和有利的监管政策。

航运业约占近3%的全球温室气体（GHG）排放量。最新的政府间气候变化专门委员会（IPCC）报告指出，所有行业（包括重工业）都迫切需要脱碳，并与《巴黎协定》提出的将升温幅度控制在不超过1.5°C的目标保持一致。

国际海事组织（IMO）在其初始温室气体战略中提出，到2050年将航运排放量较2008年水平减半。随着行业力求提高气候行动力度，并与基于科学的气候目标保持一致，推动整个行业在2050年前实现全面脱碳的呼声日益高涨。

这一雄心勃勃的目标需要大量可规模化的零排放燃料——这也意味着，对具备生产、加注和出口此类燃料潜力的国家而言，这是一个重大经济机遇，其中包括许多发展中经济体和新兴经济体。

可持续航运：值得关注的三个新兴经济体

P4G—“迈向零排放联盟”合作伙伴关系已在以下国家发现切实的商业机遇：南非、墨西哥和印度尼西亚。这些机遇有助于推动国际航运能源转型，同时促进可持续和包容性经济增长。

南非

南非位于重要的海运航线上，并被视为撒哈拉以南非洲的主要物流枢纽之一，因此有望成为航运业脱碳的主要受益者。

该国的八个主要港口在铁矿石、煤炭和贵金属的国际贸易中发挥着关键作用。然而，随着全球长期煤炭需求逐渐萎缩，南非可以发挥其丰富的可再生能源潜力，开拓清洁氢基燃料出口市场，同时创造绿色就业岗位。

南非政府计划通过推动本地电力行业脱碳，兑现其《巴黎协定》承诺。为此，政府正努力确保到2040年，煤炭能源占该国能源供应的比例不超过30%——这一发展路径需要扩大可再生能源生产，以满足本地能源需求。剩余能源可用于推动采矿、货运和航运等重工业脱碳。

南非有望成为航运业脱碳的主要受益者。Image: 全球海事论坛

南非已有多个项目启动，将助力实现这一目标。

萨尔达尼亚湾位于南非西开普省，是该国最大的矿石出口港，可生产绿色燃料，并开辟绿色走廊，出口该国的铁矿石资源。南非北开普省计划新建的博埃戈巴伊深水港有望成为该省绿色氢能和可持续商品的出口枢纽。该国的“氢能谷”将汇聚需求，启动氢能生产并发挥规模经济效益。德班—理查兹湾海事枢纽旨在为船舶加注燃料，并将绿色氢能出口至海事市场。

博埃戈巴伊港有望成为绿色氢能及可持续商品和服务的出口枢纽，服务于南非北开普省Image: 全球海事论坛

墨西哥

墨西哥是拉丁美洲的重要物流枢纽。墨西哥在大西洋和太平洋沿岸分布着100多个航运港口，与亚洲、非洲和欧洲相连。该国还拥有丰富多样的可再生能源，可用于优化本地能源结构，前提是出台必要政策以支持相关发展并带动投资。

墨西哥可以利用现有能源基础设施生产可再生能源、优化本地能源结构，并减少海事活动的排放。2018年，海事活动排放占墨西哥全国温室气体排放量的近3%。这将有助于墨西哥兑现国家承诺：到2030年将全国温室气体排放量减少22%，到2050年减少50%；同时实现以下目标：到2024年，可再生能源占全国能源结构的35%。

墨西哥在大西洋和太平洋沿岸分布着100多个航运港口，与亚洲、非洲和欧洲相连。Image: 全球海事论坛

曼萨尼约港位于墨西哥西海岸，是墨西哥最繁忙的航运港口之一，也是拉丁美洲第三大港口。凭借繁忙的集装箱船运输，该港可成为本地海事、水泥和采矿行业的绿色燃料枢纽。

墨西哥中部的汽车制造商、采矿业和钢铁行业可成为绿色氢能的重要承购方。扩大内陆生产有助于推动上游供应链绿色化，而这些供应链最终需要绿色港口来运输可持续产品。下加利福尼亚州是墨西哥经济规模第7大的州，拥有墨西哥最丰富的太阳能和风能潜力之一。该州可生产供多个行业使用的绿色燃料，并采取措施推动其小型船队脱碳。

曼萨尼约港是墨西哥最繁忙的航运港口之一，也是拉丁美洲第三大港口。Image: 全球海事论坛

印度尼西亚

印度尼西亚独特的地理条件决定了国内和国际贸易都离不开船舶运输。因此，印度尼西亚约有1,700个港口，其中111个用于商业用途。

印度尼西亚靠近马六甲海峡和巽他海峡等重要航运通道，并且拥有丰富的可再生能源，主要包括地热能和太阳能。这些能源有助于减少该国国内海事排放，尤其是小型船队的排放，并帮助印度尼西亚实现到2030年将温室气体排放量减少29%-41%的目标。

印度尼西亚靠近马六甲海峡和巽他海峡等重要航运通道。Image: 全球海事论坛

随着印度尼西亚计划将首都迁至东加里曼丹省，巴厘巴板港有望发展成为国内航运的绿色燃料加注枢纽，绿色燃料将来自计划建于该岛北部的工业园区。

随着微电网建设增加，可推广电气化和电池动力推进技术，并在爪哇岛和苏门答腊岛周边繁忙的客运及渔业航线上开展试点和规模化应用。凭借丰富的地热资源，印度尼西亚有望成为绿色燃料的国际生产国和加注枢纽。如果能够利用这些能源，绿色燃料生产可为海事、水产养殖和化肥行业提供支持。

巴厘巴板港有望发展成为国内航运的绿色燃料加注枢纽，绿色燃料将来自计划建于该岛北部的工业园区。Image: 全球海事论坛

万亿美元机遇

尽管这些国家已有许多可再生能源项目正在实施或计划开展，但如何实现规模化仍是一项挑战。根据IMO现行目标，行业能源转型带来的投资机遇价值为1万亿至1.4万亿美元。如果IMO正式确立到2050年实现整个行业全面脱碳的目标，这一数额最高可达1.9万亿美元。

要以公正、公平的方式调动这些投资，扩大绿色燃料生产规模，需要国际合作来制定政策、达成区域和多边协议，并由监管机构建立支持性框架。实施绿色走廊试点等项目以吸引投资、为先行者创造切入机会，也将带来进一步机遇。

南非、墨西哥和印度尼西亚可以成为航运业脱碳的区域领军者。它们是所在地区发展贡献最大的国家之一。这些国家可以代表其他发展中经济体和新兴经济体倡导建立支持性框架，通过提高经济可行性，将雄心转化为现实。

把握机遇并降低风险，航运业就能助力全球迈向净零排放，而非阻碍这一进程，并由此避免全面气候危机。

Margi van Gogh和Ingrid Sidenvall Jegou是以下组织的合作伙伴和协作者：“迈向零排放联盟”。