这项新技术可将货船排放量减少30%

• 一艘开创性的风力驱动货船已启航进行首航

• 该船加装了巨大的刚性风帆，有助于节省燃料并减少排放。

• 据估计，航运业约占全球二氧化碳（CO2）排放量的2.1%。

• 租用该船的航运公司希望，这项技术将有助于航运业驶向更加绿色的未来。

一艘通常耗油严重的货船搭载了一项新的绿色清洁技术驶入公海。这是首艘加装名为WindWings技术的同类船舶，Pyxis Ocean 已从中国启航，志在助力海事行业脱碳。

农业综合企业巨头嘉吉租用了三菱公司的这艘船。WindWings被描述为“先进的风帆辅助推进和航线优化系统”，见于 今日（8月21日）的新闻稿，由英国设计与工程公司BAR Technologies研发，并由Yara Marine Technologies制造。

航程中利用风力可使燃料消耗降低30%，从而减少航运碳排放。如果该船能够保持这一发展方向，它或将为这一高污染行业打开通向更绿色未来的大门：既可为现有船舶加装脱碳方案，也能为新造船舶提供可持续的设计优势。

“像WindWings这样的技术并非没有风险，作为行业领导者，我们与具有远见的船东三菱公司合作，不惧投资、不畏风险，并公开分享经验，以帮助合作伙伴迈向更可持续的海事转型，”嘉吉海洋运输业务总裁Jan Dieleman说道。在接受路透社采访时，Dieleman表示，Pyxis Ocean 预计将从新加坡驶往巴西，并可能运送一批谷物前往丹麦。

嘉吉及其合作伙伴将在未来几个月内评估WindWings的性能，以调整设计和功能，使其不仅能在嘉吉船队中，也能在整个行业中实现规模化应用。

关注企业：BAR Technologies

英国公司BAR Technologies是由分拆自 英国竞技帆船选手Sir Ben Ainslie于2017年组建的美洲杯帆船队——该赛事常被称为“海上一级方程式”。该公司的流程遵循一级方程式赛车的运作模式，借助高端仿真工具和AI设计优化，通过调整最新的水动力和水翼辅助技术，以提升效率。

它的高管团队中还有多位一级方程式赛车界的重要人物。首席执行官John Cooper曾在一级方程式车队McLaren效力14年，于2019年加入BAR Technologies时，从汽车技术转向海事技术。该团队还包括McLaren一级方程式车队前负责人 Martin Whitmarsh担任主席，以及前美洲杯设计师兼工程师Simon Schofield 担任首席技术官。

可引用观点：风力托举航运业的零排放之翼

以数字看风帆之力

30%： 据模拟结果，WindWings在平均航行模式下可实现的燃料消耗和二氧化碳排放降幅。嘉吉与BAR Technologies在新闻稿中表示：“若与替代燃料结合使用，这一比例可能更高”

37米： 固体翼帆的尺寸，其材料与风力涡轮机相同，该系统配备的翼帆安装于散货船甲板上

751米： 嘉吉租用船舶的长度，相当于两个美式橄榄球场的长度

3吨： 该系统可使船舶每日节省的燃料量，据BAT Technologies称

6周： 时长为 Pyxis Ocean从中国前往巴西的航程

55%： 全球散货船队中船龄不超过九年的船舶所占比例

数百艘： 翼帆研发商BAR Technologies与制造商Yara Marine Technologies计划未来四年内建造的数量

一半： 新造船舶中“将订购风力推进系统”的比例，据BAR Technologies的Cooper称

2.2%： 国际航运产生的全球二氧化碳（CO2）排放量所占比例，据联合国称

23： 过去12年中配备某种形式“风力辅助”技术的大型船舶数量，据国际风帆协会秘书长Gavin Allwright于7月发布的声明。预计该数字在未来12个月内将翻倍

12： 据Allwright称，市场上现有风力推进系统，2023年还将有多达七款投入运营。其中包括总部位于赫尔辛基的Norsepower Oy公司的转子帆、轮胎公司米其林的可充气可收放自动翼帆，以及荷兰的Econowind BV的Ventifoil翼形吸力式装置等。

航运业正走向绿色的其他途径（非详尽列表）

航运业为减少碳排放而探索的其他绿色燃料选项包括绿色氢、氨和甲醇。然而，这些替代燃料在2030年之前都无法投入使用，因为它们面临着诸多挑战，包括：

🔬 缺乏大规模生产和分销基础设施，且制造工艺更为昂贵，绿色氢相较化石燃料及化石燃料衍生氢而言；

☣️ 毒性挑战，尤其是对易燃且具腐蚀性的氨；

⚡ 能量密度低，就甲醇而言；

📄 在上述三种情况下，无论从科学还是监管角度，关于效率和可扩展性的研究都十分有限。