随着各城市越来越欢迎电动滑板车等交通方式进入街道，微出行的发展势头日益强劲。
一位交通分析师表示，企业已在努力推动个人更可持续地使用与公共交通相结合的微出行方式。
他表示，随着城市中心将微出行视为脱碳路径之一，提供这些出行服务的企业必须考虑如何使其更加绿色环保。
这一点并不令人意外——我热爱共享微出行。轻松找到一辆电动滑板车或自行车，用手机快速扫码解锁，骑行后在行程结束时将其停放在某处，这种体验既愉快又高效。
2017年，无桩共享电动滑板车行业真正兴起，颠覆了移动出行的现状，给交通部门负责人和民选官员带来了新的挑战，即如何管理遍布城市各处、可自由停放的无桩电动滑板车。它也为市民提供了一种新的城市出行选择；而在许多地区，此前的出行方式实际上仅限于内燃机汽车或公共交通。
然而，如今的世界已今非昔比。Bird是最早推出这一无桩电动滑板车模式的共享微出行公司之一，如今正面临动荡，包括严重的财务困境和裁员，以及纽约证券交易所发出的股价过低警告。但即便面对这些消息，在后疫情时代，并且随着《“电动微出行”希望获得你的尊重》（EV ‘micromobility' would like your respect）等报道的出现，我坚信共享微出行将长期存在。那么，这一行业的未来将是什么样子？它必须跨越的下一个前沿又是什么？
在与Lime公司可持续发展副总裁兼负责人安德鲁·萨维奇（Andrew Savage）交流时，我得以一窥该公司乃至整个行业的未来走向。Lime是一家领先的共享电动滑板车和电动自行车公司，由Uber投资。我认为有两个方面尤为突出：循环经济与全生命周期净排放；以及在迈向净零排放的竞赛中，持续向城市证明其价值。
循环经济与全生命周期净排放
上个月末，弗劳恩霍夫系统与创新研究所（Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung，ISI）受Lime委托，发布了一项全生命周期评估研究，详细阐述了共享电动滑板车和电动自行车（主要是Lime的产品）在减少城市碳排放方面的影响。萨维奇表示：“我认为该报告表明，我们长期致力于减少产品的全生命周期排放。”他还说：“我们知道，在行业早期，以及Lime早期，我们在可持续性方面，无论是财务上还是环境上，都没有处于良好状态，我们也知道必须做出改变。”
萨维奇表示，早期对可持续发展的这一承诺推动公司走到了今天，而该研究表明，这一承诺正在产生回报。报告结果显示，Lime最新一代车辆能够减少净碳排放，当共享微出行行程取代网约车或内燃机汽车出行时，减排效果最为显著。这一趋势十分明显：Lyft共享单车项目的平均汽车替代率为36%，而获得Uber投资的Lime电动滑板车的汽车替代率为27%。
然而，该研究简要提及的一个潜在问题是，共享微出行出行可能会取代步行、公共交通或使用个人电动自行车。当我就这一点询问萨维奇时，他表示，在使用微出行或在社区中配备微出行服务时，仍然可以实现净碳减排。该研究表明，即使在某些情况下，微出行的使用是原本不会发生的出行，“排放增量通常小于先前出行方式转变所减少的排放”。即便如此，也无需太多数据即可理解，步行本身几乎不产生排放（穿衣和穿鞋所产生的排放除外），而使用共享电动滑板车则会产生一定的全生命周期排放。
Lime等公司已在努力推动个人更可持续地使用微出行，即将微出行与公共交通相结合，并引导人们选择共享微出行而非网约车。萨维奇表示：“我们已经在做一些能够显著强化这一点的事情[推动个人选择低碳排放方式]，比如people在Uber应用中打开行程规划时，会选择Lime车辆而非Uber网约车出行。”他还说：“这对我们服务的整体碳影响来说是一个巨大的益处……我们知道，我们的大量用户经常乘坐往返公共交通的行程，而且全球约三分之一的出行即服务（MaaS）整合，都是我们融入现有公共交通或运输系统的案例。”
Lime作为一家公司逐渐成熟，并从弗劳恩霍夫ISI研究中获得一些益处，其中一个方面在于专注于在服务中提供全方位更优质的产品。萨维奇表示：“我们从长远角度做出的一项重大押注，是投资于工程团队，并投资于我们的设计与生产。”他说：“全生命周期结果表明，延长使用寿命、零部件维修与再利用是核心……［此外］还包括运营车队电动化，以及引入可更换电池，使充满电的电池能够在现场更换，从而实际上减少每次行程的能耗，并使车辆能够更长时间地投入使用。”
当被问及Lime是否即将推出完全净零排放的产品时，萨维奇表现出兴奋之情。他说：“是的，这绝对是未来的一部分，它与我们的目标完全一致，即构建一个100%无碳的交通未来，而其中一部分就需要打造无碳车辆。”萨维奇还表示：“微出行最有潜力最快地构建无碳服务，因为与汽车相比，电动滑板车或电动自行车运送同一个人的效率相对更高，而汽车运送同一个人通常重2至4吨。”然而，萨维奇并未透露我们何时能在街头见到净零排放的Lime滑板车。
在后疫情时代，持续向城市证明价值
“我们在新冠疫情期间看到，城市开始重新思考空间的使用方式，”萨维奇说。“……我们认为[微出行]的未来非常光明；你会看到一些城市，尤其是在欧洲，正着眼于城市中心并努力实现全面脱碳，方法是禁止内燃机汽车进入城市的特定区域。这类政策的出台，只会进一步印证我们所能提供的服务的价值。”
毫无疑问，新冠疫情推动了城市景观的转变，而纽约市是最明显的例子。那里的部分街道被还给了民众，而不再仅仅属于汽车。餐厅开始将经营范围延伸至路缘石之外，延伸其经营范围，增设更多受保护的自行车道，并拓宽行人步道。这些举措都表明，城市管理者的认识正在转变：以汽车为主导的模式已不能再成为常态。
在这样的环境下，我同意萨维奇的观点：随着各城市进一步加强公共交通和步行设施建设，并为个人提供更便捷的出行选择，微出行将持续蓬勃发展。“无论是伦敦、巴黎、芝加哥还是洛杉矶等希望走向脱碳并认真思考微出行如何助力这一努力的城市，同样，我们也会认真思考如何持续实现脱碳使命，从而使我们为城市带来的益处不断增加。”
