交通行业领袖分享2023年脱碳预测

• 交通脱碳竞赛已经开始，汽车企业致力于降低电动车生产成本，航空公司则将目光投向可持续燃料。

• 部分国家推动制造业回流并实现供应链本地化，可能会对清洁交通技术的贸易产生影响。

• 多位交通行业领袖在此预测2023年脱碳将如何在该行业中展开。

发令枪已经响起，2023年正式拉开序幕。然而，交通脱碳竞赛以及道路车辆、航空和海运等各细分领域的诸多方面，早已持续多年。因此，或许可以将2023年视为从2022年接过接力棒，共同投身于更广泛的净零竞赛。不过，与接力赛中队友之间依次交接的方式不同，行业领袖必须共同跑得比以往任何时候都更远、更快，才能赢得这场竞赛。

沿着净零竞赛这一比喻，2023年将有什么？就我个人而言，我认为2023年将是制造业之年——电气化的关注重点将从发布新电动车的承诺和公告，转向扩大制造产能，以兑现现有的新电动车车型承诺。此外，汽车企业将努力降低电动车生产成本，以抵消正在酝酿的 电池价格下降。最后，就美国而言，汽车制造商将继续加速推进电池制造与供应链回流，这一趋势由2022年通过的立法推动，并将继续加剧美国与其盟国之间以及美国与跨国公司之间的地缘政治贸易紧张局势。

我决定询问一些同行跑者，他们对2023年交通领域几个排放量最高的领域有何预测。受访者的回答经过了简要编辑，以精简篇幅、提高清晰度。

公共交通

大卫·S·金（David S. Kim），WSP国家交通政策与多式联运战略高级副总裁兼负责人

我认为2023年将出现以下情况：(1)尽管各城市加大力度落实安全措施，弱势道路使用者的死亡和重伤人数仍将继续上升；(2)电动自行车和零排放车辆的销量将持续增长；(3)美国各地的公共交通客流量将逐步回升。

航空

帕姆·弗莱彻，达美航空首席可持续发展官

2023年，我们将看到跨行业和利益相关方合作大量涌现，共同推动到2050年实现净零排放的真正行动。这是达美航空在新一年的首要任务，我们将加倍发挥员工的力量，加快我们能够掌控的领域的变革，推动可持续航空燃料（SAF）等中期解决方案的需求信号，并召集创新者推进能够真正实现航空脱碳的技术。

罗西尼·森古普塔， 联合航空可持续发展与脱碳总监

虽然在脱碳工作上我通常不擅长预测，但展望2023年，我感到无比乐观。就航空运输而言，我认为来年可持续航空燃料（SAF）的规模将加速扩大，从首批燃料到新的商业路径，再到产量提升——我认为我们将听到比以往任何时候都多的SAF项目消息！我也认为我们真正能看到政策支持能够为推进清洁技术带来什么：随着《通胀削减法案》的通过，我认为2023年将带来前所未有的清洁能源、清洁氢能和碳捕集项目投资与规划（更不用说SAF的税收抵免了）。总而言之，很高兴以开放的心态迎接2023年！

里奥娜·阿米史密斯，magniX首席技术官

我预计我们将听到更多关于替代及绿色燃料生产的消息，例如氢、氨以及可能的生物燃料。我们将听到它们在各交通领域的应用场景、通过电解和绿色能源进行的生产，以及如何将燃料运往全球各地或在靠近使用地点的现场生产。我还认为我们将看到更多电池技术走向成熟，并在应用场景方面比较绿色燃料燃烧与燃料电池的相对优势。

格雷戈里·戴维斯，Eviation Aircraft总裁兼首席执行官

2023年将是电动飞机之年。这项技术将开创市场。我们将看到主要航空公司和新进入者宣布采用零排放飞机开展区域航空出行。

布莱恩·牛顿， BETA Technologies首席运营官

过去几年，我们看到运营商在可持续发展和创新方面作出了采购承诺，但如今随着整个行业在技术和监管方面取得进展，关键在于将这些承诺转化为现实。运营商已经认可这些变革性技术，并希望尽快部署。我认为2023年，我们将看到运营商专注于完成必要工作，真正将这些技术融入其业务，包括更新网络、建设基础设施，并弄清楚这项技术究竟如何接入。

道路车辆

迈克·罗思，北美货运效率委员会执行董事

我预测2023年将是厢式货车和3至8级卡车制造商交付车辆并准备提升卡车产量的一年，其速度实际上可能快于为匹配卡车交付而建设所需充电基础设施的速度。随着部署这些卡车的众多机构深入了解细节，更多的益处和挑战将浮现。可持续发展和监管要求将不断提高，为行动提供确定性，并有助于确定长途货运的技术组合。

保罗·奥古斯丁，Lyft可持续发展负责人

2023年将是车辆电气化大幅增长的一年，因为2022年奠定的基础——具有历史意义的公共政策和雄心勃勃的私营部门投资——将开始生根发芽并结出硕果。为应对气候变化的紧迫威胁，新的一年必须聚焦于交通系统内变革性项目与计划的执行和落实。

谢利·弗朗西斯博士，EVNoire联合创始人兼管理合伙人

在联邦政府、公用事业公司、城市、慈善界等各方的变革性投资和承诺推动下，我们正在加快多式联运电动车的普及，以在美国50个州的各个角落加速实现公平的电气化。到2023年12月，美国100个最大城市中将有50%承诺对其车队（例如公交车、微型出行工具）进行电气化；我们将看到，在农村和城市社区的东南部地区，劳动力和制造业投资较2020年增长40%，因为该地区正处于交通电气化与制造业的交汇点。最后，随着美国电动车采用率达到2020年水平的两倍，消费者将可以在近150款电动车车型中选择购买或租赁。

克里斯·贝克，Enel X Way北美负责人

2023年将是释放公共充电基础设施资金最为关键的一年，随着国家电动车激励计划和《通胀削减法案》的启动。随着更多电动车品牌和车型进入市场，确保所有人都能便捷使用电动车基础设施的前景日益明朗，公共充电需求也在增长。未来无疑是电动的。

莫妮卡·阿拉亚，ClimateWorks基金会杰出研究员

我预测：(1)围绕产业政策和投资激励措施将出现新的竞争，以促进国内汽车和电池制造；(2)贸易紧张局势和地缘政治将重塑供应链；(3)从电动自行车、电动渡轮到电动公交车和清洁卡车，新细分领域将迎来发展势头。

芭芭拉·汉普顿，西门子公司总裁兼首席执行官

我们正处于这样一个时刻：已经拥有实现工业和基础设施脱碳所需的技术。问题在于，我们如何更快地部署这些技术，并实现规模化？从建设全国电动车充电基础设施网络，到铁路的转型，再到美国制造业的重塑，我认为2023年我们将看到这一问题的答案逐渐成形，跨行业合作与生态系统将大力推动进展。携手合作，我乐观地相信，我们将比过去想象的更快地加速清洁能源的未来。

弗雷德里卡·克拉伦，Polestar可持续发展负责人

我认为，消费者和利益相关方对汽车行业转型的期望，与该行业目前的能力之间的脱节将变得更加明显。在低碳和净零解决方案的规模与资金投入方面，我们尚未达到应有的水平。电动车是一种现有的、可规模化的气候解决方案，Polestar将继续推动汽车行业采取集体行动，确保我们及时尽己所能，助力扭转局面。

乔什·格林，Inspiration Mobility创始人兼首席执行官

2023年将是商用车队采用电动车成为常态的一年。随着企业气候承诺的截止期限日益临近，以及不同价位新电动车车型实现阶跃式改进，商用车队将行动起来，利用电气化带来的成本和可持续性优势。转向电动车可立即带来可量化的成本节约和碳减排，加之2023年起陆续生效的联邦和州级政策提供额外助力（包括电动车、充电等方面的新税收优惠等），2023年将成为一个转折点，届时大多数商用车队将开启或迅速加快其电气化进程。

针对电动车和充电的新税收优惠将成为电气化进程的转折点。Image: Pexels / Kindel Media

乔舒亚·阿维夫，SparkCharge创始人兼首席执行官

我们将看到面向乘用车、自动驾驶车辆和重型车辆的电动车队兴起。我们还将看到移动式电动车充电进入更多城市。

比尔·考温，FedEx Express全球车辆部技术与集成经理

如果没有相应的基础设施，商用车队的电气化就无从谈起，因此2023年，我希望看到基础设施建设的势头持续增强。这是一个极其复杂且不断演变的领域，但随着越来越多的专业人士和公用事业公司熟悉设计要求，以及可用资金的增加，我认为基础设施将在明年获得更多关注。

丹尼尔·魏斯兰德，奥迪美国公司总裁

2023年最大的趋势是行动。未来就在当下，我们将继续朝着近期目标迈进，例如到2025年实现奥迪所有生产基地净碳中和，并自2026年起仅推出全新纯电动车型。纯电动汽车（BEV）[电池电动汽车]的需求旺盛；我们知道客户已准备就绪，我们也全力以赴。2023年及以后，该行业还将继续关注整个供应链的脱碳。例如在奥迪，所有供应商在获得合同前都必须经过可持续性评级，而且我们要求电池电芯制造商使用可再生能源进行生产。

斯泰西·诺布莱特，ICF气候中心交通电气化副总裁兼高级研究员

2023年，合作伙伴关系与协作将是打破交通电气化推广障碍的关键，重点在于可靠性、互操作性和公平获取。从原始设备制造商（OEM）[原始设备制造商]与公用事业公司携手，到机构间富有成效的合作，每个人都将深入参与彼此的业务——而且是积极的方向！

内特·斯普林格，市场发展副总裁，Gladstein, Neandross & Associates

今年将是可持续发展席卷重型运输业的一年。客户、投资者和监管机构都下定决心推动交通脱碳，而马士基、JB Hunt、UPS、FedEx、Schneider等领先企业为此提供了希望的灯塔。2023年，一批承运商将制定大胆的可持续转型计划，依托成熟且可获得的可再生及近零排放技术，同时测试正在兴起的零排放电动和氢能解决方案市场。

阿普尔夫·巴尔加瓦，WeaveGrid首席执行官

超级碗的电动车广告比去年还要多！但说实话……我预计公用事业公司将在推动交通脱碳方面发挥更核心的作用。不过，人们仍将担忧电网能否应对电动车的快速普及和充电基础设施的加速部署，尤其是在原始设备制造商加大电气化投资以及联邦政府大量资金支持的推动下。由于持续存在的新供应链问题，公用事业公司将需要更多软件解决方案，以经济高效的方式为公用事业客户克服配电限制。

海运

英格丽德·伊里戈延，阿斯彭研究所能源与环境项目海洋与气候副主任，阿斯彭研究所

我预测，依赖海运的气候领先企业将对海运脱碳的缓慢进展越来越不耐烦。我认为，它们将施加更大压力，要求承运商通过更高效的运营立即减排，并要求承运商提交具体计划，证明其正在投资转向新型清洁氢基零排放燃料，并提供目前市场上尚未出现、但被广泛认为是符合《巴黎协定》目标的跨洋航运唯一可行路径的零排放航运服务。我相信，企业将寻求新的合作方式，并在非竞争前提下采购此类绿色航运服务，从而获得规模经济效益，并比单独行动产生更大的集体影响。

电池生产与回收

阿杰·科哈尔，Li-Cycle首席执行官兼联合创始人

随着越来越多的电池超级工厂投产、生产规模扩大，我们预计制造废料将继续增加，这是Li-Cycle环保、安全且经济高效的回收技术在近期的核心原料来源。我们还预计，汽车制造商将继续注重使用回收电池材料，以支持其生产目标，并符合《通胀削减法案》等政府举措所提供的清洁汽车税收抵免条件。总体而言，向清洁能源的转型和电动车革命将持续加速，而锂离子电池回收将通过提供更环保、更具成本效益的电池材料供应，成为重要推动力。

马切伊·雅斯特热布斯基，Li-Metal Corp首席执行官兼联合创始人

Li-Metal认为，电动车的普及将在2023年持续加速，道路上由电池驱动的车辆也将越来越多。尽管我们预计道路上的电动车会增多，但随着锂离子电池价格上涨，其成本也将更高，北美汽车制造商和电池开发商将继续探索更具成本效益的电池生产方案。我们预计，持续推进新型电池化学体系的商业化，将促使下一代负极电池车辆在道路上迈出具体步伐。

双向充电

科林·冈登，VIA总裁

我们预计车辆到建筑（V2B）和车辆到电网（V2G）充电将大幅增长。面对极端天气、基础设施老化和创纪录的供应链短缺，新一代双向电动车将成为电网运营商极具吸引力的灵活能源来源。零知识证明等Web3技术将有助于验证回流电网的电能来自可再生能源，同时维护电动车车主的隐私与匿名性。