上周，约有150万名学生来自100多个国家的学生走出校园，走上街头，抗议各国领导人未能采取气候行动。
这些学生的行动，映照出公众对气候现状和地球未来日益加深的担忧。在一项近期调查中，超过69%的美国人表示，他们“有些担忧”气候变化，29%的人表示“非常担忧”。这是该民调自2008年启动以来测得的最高担忧程度。
公众对气候的担忧日益加深，碳排放者也面临越来越大的压力，必须改变经营方式。交通运输业占全球二氧化碳排放量的24%。交通运输业是美国最大的二氧化碳排放源，占排放量的28%，能源行业的排放量也紧随其后。
汽车制造商迄今做了什么？
汽车行业早期的一些环保举措，例如“清洁柴油”汽车，后来被证明具有误导性。尽管过去存在不足，汽车制造商近来还是大幅调整了运营方式，以追求可持续发展。许多制造商大胆承诺减少碳排放，同时拓展电动汽车（EV）的车型范围和设计风格。
保时捷承诺，到2025年将超过半数的汽车实现电动化。大众汽车已宣布计划到2025年将新车平均排放量降低30%，并力争到2050年实现碳中和。
汽车制造商还进行了更具技术性、但同样意义重大的变革。一个多世纪以来，几乎所有车辆都采用同样的动力组合：内燃机与机械变速器相配合。但电动汽车采用了截然不同的基础平台，由大型电池和驱动车轮的电动机组成。改变汽车的基本动力系统，需要大幅调整运营方式。许多汽车制造商正仅用一代产品就完成这一转型。
加快电动化转型
目前，上路行驶的电动汽车仍然很少。美国汽车中，不到2%是电动汽车。欧洲各地的电动汽车占比相近，其他地区的比例更低。挪威等少数电动汽车占比较高的国家，依靠大量政府激励措施来促进销售。
许多专家认为，需求低迷是阻碍电动汽车转型的关键因素。“要推动电动汽车销售而提供的激励措施，确实构成了商业挑战，”世界经济论坛汽车行业负责人埃里克·吉亚尔德说。吉亚尔德认为，聚焦以下三个领域有助于提振电动汽车需求。
增加充电桩
尽管人们担忧气候变化，许多消费者在购买需要充电的汽车时仍顾虑重重。2016年，英国对驾驶者进行调查时，45%的受访者表示，充电桩是否充足是他们不买电动汽车的原因。只有28%的人表示，电动汽车的价格高得令人负担不起。
吉亚尔德认为，充电桩不足似乎是个难以解决的问题。“这形成了先有鸡还是先有蛋的局面。愿意买电动汽车的人不够多，因为充电桩不够；如果买电动汽车的人不够多，又有谁会提供充电桩呢？”
车队电动化
一种可行的解决方案是让高频使用车辆全面电动化，例如出租车、配送车辆和邮政卡车车队。理由很简单：如果使用最频繁的车辆都是电动汽车，完善的充电基础设施就必须跟上。
“即使在较小的城镇，这也可能是个解决方案，”吉亚尔德说。“如果我的邮政车队全部是电动汽车，那么邮局附近就需要安装充电桩；这样一来，大家就都知道需要充电时该去哪里。”
稳定电网
遗憾的是，仅仅增加充电桩并不能提振需求。随着电动汽车数量增加，能源电网的稳定性也令人担忧。一旦上路行驶的汽车中有15%是电动汽车，电网就会受到冲击。要加快电动汽车的普及，公用事业公司必须改变向客户供电的方式。
“在基础设施和电网稳定性方面，还有很多工作可以推进，从而提振需求，”吉亚尔德说。“这三个因素共同作用，就能带来我们所期待的改变。”
