更快的充电速度和不断完善的基础设施，使电动汽车更具吸引力。
然而，仅靠消费者无法自行推动这一转型。
监管机构和政策制定者可以做更多工作，以激励电动汽车的普及。
电动汽车问世一个多世纪后，终于开始流行起来。德国的目标是让100万辆电动汽车（EV）在2022年前上路行驶；美国正在建设全球规模最大的电动汽车充电网络之一；英国、挪威、印度和中国均已宣布，计划在未来几十年内全面停止销售传统内燃机（ICE）汽车。
在企业层面，大众汽车近期宣布，计划在未来四年投入超过360亿美元用于电动出行相关举措，并预计到2029年将制造和销售约2600万辆电动汽车。瑞典主要电池制造商Northvolt表示，其为电动汽车、储能及其他工业应用生产电池，并计划将工厂数量增至原计划的大约三倍。哈雷-戴维森作为该领域的标志性企业，近期推出了其首款电动摩托车。
全球一些规模最大的企业和工业化程度最高的国家都将重心放在电动汽车上，这并非偶然。交通运输行业在2018年因燃烧化石燃料产生的占全球二氧化碳排放量的24%，因此，寻找以电动汽车取代燃油汽车的方法，对全球减缓气候变化的努力至关重要。
汽车企业充分认识到这一点，近年来一直努力打造人们愿意驾驶和拥有的电动汽车。如今，电动汽车价格更加亲民、续航里程更长，需求也比以往任何时候都更旺盛。
然而，要让可持续出行成为全球常态，仍面临一些挑战，其中“续航焦虑”位居首位。原因不难理解：驾驶传统汽车时，没有人会因担心找不到加油站而不敢出门。但直到不久前，电动汽车仍受限于需要连接充电桩数小时的问题。充电基础设施不足，一直是电动汽车广泛普及的障碍之一。对于热衷尝鲜的早期用户而言，驾驶电动汽车过去往往需要精心规划行程。
转折点
幸运的是，随着超快速充电系统的问世，我们已迎来转折点。像ABB这样的企业所开发的技术，使电动汽车电池能够在几分钟内完成充电。目前，我们已在全球80多个国家和地区售出1.3万多台快速充电桩，且新增数量几乎每天都在增加。在计费、支付及远程服务等数字网络功能的支持下，这些充电桩正为电动汽车车主带来更高水平的信心与便利。
大型企业的电动汽车基础设施项目，现已有望引发一场电动出行革命。截至2019年底，充电网络公司EVgo已在美国34个州部署了快速充电桩；与此同时，Electrify America开放式电动汽车充电网络已扩展至42个州和17个大型都会区。此外，IONITY计划在2020年底前，沿欧洲主要高速公路建设400个充电站。这些广泛的网络采用了最先进的技术，包括ABB自主研发的Terra HP。该产品于2018年4月率先进入市场，成为首款350千瓦级汽车充电器，此后销量已达数千台。它能在约12分钟内将电动汽车电池充至80%的电量，并兼容多种电压要求，为车辆和电池制造商在开发更先进的电动汽车时提供了更大的灵活性。
迄今为止，为应对续航焦虑，人们主要通过在车辆中安装容量不断增大的锂离子电池组来解决。但这会增加车辆重量，进而需要更大的制动器和更坚固的车身结构，从而削弱了让电动汽车尽可能节能、可持续的努力。大功率充电器正在消除这种权衡的必要性，使充电网络得以大规模普及，让驾驶者只需短暂停留，就能获得一整天的行驶里程。
这只是全球各地研发团队所取得成果的一个例子，各企业也在积极推动消费者采用电动汽车。现在，各国政府应全力支持建设完善的充电网络，并推进公共交通和商用卡车车队的电动化。欧洲和美国主要以消费者为导向的做法，可能还不够。在技术和汽车企业共同研发、制造和销售电动汽车及相关技术的同时，还需要做更多工作，以营造有利的监管环境，推动这一具有历史意义的转型。
归根结底，我们不能指望普通驾车者独自带领我们迈入电动汽车时代。要实现电动交通的承诺，我们需要的政策不仅要支持交通车队的广泛电动化，还要支持先进配套技术的研发，以便实现车队的大规模电动化。更换或改装排放污染的商用卡车、城市公交车和配送货车，并结合完善的充电基础设施建设，将有助于我们实现各自的减排目标。
为使零排放交通既经济实惠又切实可行，ABB、戴姆勒、吉利、现代、New Flyer、Northvolt、Proterra、雷诺-日产-三菱、特斯拉、大众汽车和沃尔沃等企业，如今已大幅加码。从时间、研发投入和资本来看，企业显然愿意押注交通的未来将是电动化的。现在是车队运营商、政府和监管机构跟进这一押注，并进一步加码的时候了……当公共和私营部门真正携手，全力实现这一共同目标时，我相信零排放交通的宏伟愿景将很快成为现实。
