海事行业约占全球温室气体排放量的近3%。
Höegh Autoliners设计了一款多燃料汽车运输船，以助力航运业及其相关供应链实现脱碳。
该公司是最早加入世界经济论坛“先行者联盟”的航运企业之一，并正与该联盟合作，推动难减排行业的清洁技术发展。
提到汽车运输船，人们首先想到的可能是双层、在路上相遇时令人生畏的车辆。但在长途运输中，新车大多通过船舶运输，如今多为专门建造、效率日益提高的船只。
这一过程自20世纪60年代以来发生了巨大演变 – 从“夹层甲板”杂货船，发展到如今已成为行业标准的滚装式（roll-on-roll-off，简称“RoRo”）纯汽车及卡车运输船（PCTC），但它仍带来环境代价。
鉴于航运业长期依赖高碳燃料，且运营规模庞大，该行业历来是温室气体的主要排放源。海事行业目前约占全球温室气体排放量的近3%，但据联合国称，该领域也适合开展绿色创新。
推动航运业更加绿色
同时，低碳和零碳燃料及其他技术方面的突破正带来希望，让长途运输过程变得更加清洁。
Höegh Autoliners正迎接这一挑战。2022年，该公司是最早加入论坛“先行者联盟”（FMC）的航运企业之一，该联盟由多家企业组成，致力于推动难减排行业的清洁技术发展。
这家总部位于挪威的全球滚装运输服务提供商每年约挂靠港口3000次，该公司称已研发出迄今为止最环保的汽车运输船。
“我们曾梦想带领公司迈向全新方向，使我们现有及未来的船队适应绿色、更可持续的未来。随着Aurora级船舶的下水，我们成功实现了这一目标，如今在可持续远洋运输领域处于行业领先地位。目前尚无人设计过类似船舶。”首席运营官Sebjørn Dahl表示。
零碳船舶
这款多燃料Aurora级船舶将成为首艘以零碳氨为燃料运营的PCTC，同时获得DNV的氨与甲醇就绪船级标记，可使用两种燃料中的任意一种运行。该公司称，这也是同类船舶中最大的船型，设计载车量为9,100辆。
目前已向招商局重工（江苏）有限公司订造12艘船舶。Höegh Autoliners预计，自2024年下半年起，每六个月交付两艘。该公司表示，整个船队将实现数字化，所有船舶首航时均将安装Kongsberg Digital的云基础设施Vessel Insight。
作为FMC成员，Höegh Autoliners承诺其远洋运营中至少5%将使用碳中和燃料，并致力于到2040年实现全企业碳中和。
Sebjørn Dahl补充道：“Aurora级船舶代表着我们业务的未来，也代表着行业的未来。我们很自豪能够树立黄金标准，大幅降低我们的环境足迹，同时也让客户能够实现供应链的脱碳。”
