新加坡将开展为期六个月的按需公共巴士服务试点，利用技术减少拥堵和成本，这项服务可能成为该地区交通拥堵城市的范例。
新加坡陆路交通管理局（LTA）在一份声明中表示，通勤者可以通过手机应用，在指定区域内的任何巴士站请求上车和下车。
该局表示，这项服务可以“优化有限资源，同时为客流量较低或难以预测的地区或时段的通勤者提供更顺畅、便捷的巴士出行”。
从洛杉矶到北京，各城市都在努力遏制交通拥堵；拥堵会耗费资源、降低生产力，并加剧污染。
包括 Uber 和 Grab 在内的网约车服务日益普及，反而加剧了这一问题；与此同时，当局正在打击更便宜的出行选择，例如马尼拉的吉普尼和吉隆坡的摩托车出租车。
自动驾驶汽车、地下隧道和飞行出租车都曾被提出作为可能的解决方案——尽管听起来颇为奇妙。
纽约和芝加哥的部分地区已经开通按需公共巴士。赫尔辛基的一项服务曾广受欢迎，但事实证明对该市来说成本过高。
新加坡的不同之处在于人口密度高。新加坡社会科学大学交通运输专家 Walter Theseira 表示，560万人挤居在一片比纽约五个行政区总面积还小的区域内。
他说：“人口密度总是有助于提升公共交通在经济上的可行性。”
他说：“此外，新加坡对私人交通实行严格管制，导致成本高昂，因此私人出行替代方案不会那么有吸引力。”
在新加坡，拥有一辆汽车的成本位居全球最高之列。
Theseira 表示，尽管公共交通系统正在快速扩张，但总会有一些地区的需求不足以支撑固定班次的巴士服务。
他说，因此需要将“定时运行、高频率的干线服务，与面向需求较低的线路和地区的按需服务结合起来”。
他说：“按需服务并非为了取代出租车，而是为了更高效地提供公共交通——人们也接受公共交通耗时较长但费用较低这一点——而且不需要巨额补贴。”
据 LTA 称，今年参与《2040年陆路交通总体规划》调查的受访者中，三分之二支持“不拥有汽车的出行方案”。
这项按需服务的首份合同授予了总部位于美国的 Via Transportation Inc. 和本地公司 Ministry of Movement。
Ministry of Movement 联合创始人 Jarrold Ong 表示，试点将于12月在部分地区启动，之后再扩大范围。
Ong 表示，按需服务甚至适用于公共交通系统不够发达的城市；他已收到越南岘港方面的兴趣。
他在接受汤森路透基金会采访时说：“正如一些发展中国家跳过固定电话、直接转向手机一样，城市也可以跳过固定线路巴士，直接采用按需服务。”
“我们只需要确保这项服务对老年人和不熟悉科技的人来说都易于使用。”
