如果我们要实现《巴黎协定》的气候变化目标，航运业必须减少碳排放。
一份基于对该行业领军人物访谈的新报告概述了脱碳的12种可能途径。
当今世界正经历着非同寻常的变化。对能源行业而言，挑战重重，既有气候变化的长期影响，也有全球疫情带来的即时冲击和不确定性。但风险之中也蕴含机遇，前提是各行业与更广泛的社会携手，采取紧迫行动。
航运业对全球经济至关重要，近几个月来，它持续保障基本物资的供应，其重要性更是前所未有。该行业约占全球贸易量的80%。若要实现《巴黎协定》应对气候变化的目标，航运等行业必须切实且迅速地减少碳排放。
事实上，行动已经开始，联盟已经组建，长期战略已经制定。今天，世界经济论坛正在主办一天的线上会议，汇聚政府、企业及更广泛社会的力量，共同探讨最难实现变革的行业。本周，国际海事组织（IMO）将召开会议，讨论大幅减少船舶排放所需的短期措施。航运业在推动变革势头方面的重要性由此可见一斑：国际海事组织是首个为整个行业设定全球性目标的监管机构。
国际海事组织的目标是到2050年将航运业的温室气体排放量至少减少50%，并以2008年水平为基准，到2030年将排放的碳强度降低40%，到2050年降低70%。形势的紧迫性不言而喻，但实现这一目标的成本将十分高昂。脱碳的总成本估计为到2050年为1.65万亿美元。
挑战的规模意味着，任何应对方案都需要涵盖航运的各个环节，而不仅仅是行业本身。除了清洁燃料之外，还应考虑监管、政府行动和社会变革等因素。任何一个行业都无法独自完成这项工作。
今天，壳牌与德勤联合发布了一份报告，该报告以合作的必要性为出发点。我们希望直接听取航运业的声音。该报告基于对80多位行业领军人物的访谈，受访者包括首席执行官、金融家和造船商，报告重点提出了减少碳排放的可行实际措施，以及如何迅速实现这一目标。
报告遵循三项原则。第一，全面审视航运生态系统的每个环节。第二，概括了如何立即采取行动：思路要宏大，起步要小，推进要迅速。第三，聚焦行为与触发因素：是什么促使监管机构、企业和客户做出改变，原因又何在？
这种全面的思路引发了许多问题，例如：世界主要港口将扮演什么角色？如何调整使用寿命为20年的资产？如何转型一个高度依赖重质燃料的行业？报告中行业给出的答案务实、体现了携手合作的意愿，并且充满乐观。
报告提出了12种可能的解决方案。运营效率至关重要，此外还包括协调行业承诺、加大跨行业研发投入，以及扩展清洁燃料的供应和储存基础设施。
作为大型油轮船队的运营方以及船用燃料、润滑油和服务的供应商，壳牌在航运业的未来中占有一席之地。我们已宣布自身的目标：到2050年或与社会步调一致地更早实现净零排放能源业务[1]，而我们的航运业务必须成为其中的一部分。世界经济论坛是我们合作的众多组织之一，我们也是其联合倡议“迈向零排放”（Getting to Zero）联盟的成员。该联盟汇集了壳牌、航运公司、金融集团、政府及其他各方，旨在到2030年让一艘不会增加大气中温室气体存量的商船下水运营。换言之，即一艘净零排放的船舶。
壳牌继续与客户合作，推进生物燃料、液化天然气（LNG）和氢能等低碳燃料。例如，我们正与鹿特丹港及其他方合作，探讨围绕该港口建设氢能网络的潜在方案。其目标是利用附近近海风电场的可再生能源，在一座新工厂生产氢气，即通常所称的“绿氢”。
我们相信，客户将塑造未来。任何希望应对当今乃至未来重大挑战的行业，都必须了解客户的需求与期望。客户的影响力是报告中的一个重要主题，“扩大客户需求”则是12项提议解决方案中的第一项。
报告指出，客户对航运业如何管理排放具有重大影响。一个例子是，租船企业的需求受其货物消费者需求的影响。报告引用了一些消费者的案例：他们现在会根据碳排放标签选择购买某些产品，例如汽车和家居用品。这种来自终端客户的压力，进而影响供应链中各方的行为与选择。
我们的许多客户正在采取行动。大众汽车即将成为首家使用液化天然气动力船舶运输车辆及零部件的汽车制造商，其长途航线为从德国至墨西哥。液化天然气的温室气体排放最多可比传统船用燃料低21%，具体取决于所用发动机。另一个例子是消费品公司联合利华，该公司近期宣布，将在其所有产品上标注标签，以显示生产和运输过程中排放的二氧化碳量，作为其应对气候变化行动的一部分。
作为负责航运业务的壳牌下游业务负责人，我非常期待与客户、合作伙伴、供应商及更广泛的社会携手合作，实现持久的变革。这份报告所传递的乐观情绪、当下正在采取的行动以及本周讨论的战略都令我深受鼓舞。我们不能再等待了，现在就是采取行动的时候。
[1] 有关此项宣布的更多详情请见此处。需要说明的是，截至2020年7月7日，壳牌的运营计划和预算并未体现壳牌的净零排放目标。壳牌的目标是，未来其运营计划和预算将作出调整，以体现向新的净零排放目标迈进的方向。然而，这些计划和预算需要与社会及壳牌客户中向净零排放经济转型的步伐保持一致。
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