疫情相关的多重因素导致过去一年航运成本大幅上涨，如今压力正在缓解。
传统航运旺季（通常为8月至10月）过后，强劲的货物需求正在减弱，推动运价下跌。
要恢复到疫情前的航运价格水平，需要加大基础设施投资、推动货运行业数字化，并落实贸易便利化措施。
过去一年，消费者动用积蓄购买新商品，航运成本随之飙升；与此同时，疫情持续扰乱全球供应链。自疫情开始以来，集装箱运价已上涨逾四倍，涨幅最大的一段时期集中在去年前三个季度。
封锁措施、劳动力短缺以及物流网络承压，导致航运成本上升，并使 交付时间大幅延长，不过这些压力正在缓解。本周图表显示，全球集装箱运价于9月从纪录高位开始回落，此后已下跌16%，主要原因是跨太平洋东行航线运价走低。这条航线是连接中国与美国的主要海上通道。
运价下跌表明，传统航运旺季（通常为8月至10月）过后，强劲的货物需求正在减弱。此外，美国近期要求部分港口延长运营时间并提高效率，以减少拥堵、缓解供应瓶颈。
尽管运价已经回落，但到年底时可能仍将处于高位。一些深层次的供应限制无法立即解决，包括积压货物和港口延误、相关职业劳动力短缺、供应链向内陆延伸时遭遇的中断，以及航运业面临的挑战，例如运力增长缓慢和行业整合使少数承运商的市场力量更加集中。另一方面，如果未来疫情得到控制，随着旅游和酒店业等部分服务行业复苏，可贸易商品的需求可能会逐步下降。
航运成本上升和商品短缺预计将推高商品价格。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）预计，如果运费到2023年仍处于高位，全球进口价格水平和消费者价格水平可能分别上涨10.6%和1.5%。对于严重依赖海运进口的小型发展中岛国而言，这一影响将大得多。
世界经济论坛正在贸易便利化方面开展哪些工作？
运费上涨还会导致低附加值产品的最终价格涨幅更大。出口大量此类商品的较小发展中经济体可能会丧失竞争力，并面临经济复苏困难。此外，电子产品和计算机等深度融入全球价值链的产品，其最终价格也将更受运费上涨影响。
要恢复到疫情前的航运价格水平，需要加大基础设施投资、推动货运行业数字化，并落实贸易便利化措施。
