挪威是全球人均电动汽车保有量最高的国家，该国通过一系列激励措施实现了这一目标，例如免征税费、过路费和停车费，使电动汽车对消费者而言更加经济实惠、更具吸引力。
挪威在电动汽车充电基础设施方面的做法，是电动汽车得以广泛普及的关键因素。政府在建设全面可靠的充电网络方面投入了大量资金，充电站网络由公共出资和私人所有的充电站共同组成。
挪威的经验为其他希望转向电动出行的国家提供了宝贵的借鉴。
挪威在电动汽车普及方面领先全球：电动汽车占全国乘用车的20%以上，占新车销量的80%以上。普及率还在持续上升，即使在更难实现电动化的重型车辆领域，电动汽车也约占新车销量的8%。该国有效的经济和社会激励措施、可靠的电网以及人口结构，都为其普及成功做出了贡献。另一方面，要让挪威的电动汽车充电基础设施（EVCI）规模与日益增长的需求保持同步，却被证明更加棘手。借鉴挪威在EVCI规模化发展过程中遇到的陷阱，可以为其他市场中争夺EVCI主导地位的燃油零售商、汽车原始设备制造商、公用事业公司和初创企业提供宝贵启示。
自20世纪90年代以来，挪威政府一直采取措施加快电动汽车转型；挪威是最早为电动汽车购买提供税收激励的国家之一。此后又陆续推出了其他面向消费者的购车激励措施，包括减免道路通行费以及免费使用市政停车位和公交专用车道。随着电动汽车普及率提高，这些激励措施已逐步取消。挪威普及成功的另一个促成因素是其丰富的水电资源，水电占全国发电量的90%以上。这种清洁能源支撑了稳定的电力系统，为电动汽车提供了低成本、可靠的电力供应。挪威的公共充电站受益于可靠的电网，而该国也有相当高比例的独栋住宅具备为电动汽车充电的条件，同样受益于此。
挪威的电动汽车充电基础设施正在快速扩张，以满足日益增长的需求。截至目前，已安装超过22,000个公共充电桩，服务于全国道路上超过50万辆电动汽车。购物中心、健身房、大学以及高速公路沿线的充电桩也在迅速增加。此外，在若干空间有限的城市加油站，紧凑型电动汽车充电桩正在取代规模大得多的储油罐和加油泵设施。尽管如此，扩张过程并非毫无阵痛，充电系统的规模化仍需一定时间。
在本文中，我们将考察该国的EVCI格局，回顾过去和当前情况所带来的影响，并探讨有助于其他市场的EVCI参与者规避类似陷阱、提升竞争优势的方法。
挪威为满足需求而扩大EVCI规模的努力
挪威许多公共电动汽车充电站都体现出该国电动汽车相对快速、大幅普及的情况，以及为满足由此产生的充电需求而采取的有时较为临时的做法。这些情况导致挪威目前的电动汽车充电站体系高度碎片化。仔细审视这一市场可以发现，尽早采取果断行动、制定可扩展战略的益处——该战略需以深入洞察为依据，并以坚实而灵活的技术和运营能力为支撑。
普及率提高推动公共充电需求增长，高利润率依然存在
挪威在2008年至2011年间，用了四年时间才售出首批10,000辆电动汽车。2022年，同样数量的电动汽车仅用约四周便售出，体现了普及速度的加快。不过，一旦电动汽车的全部拥有成本与内燃机汽车持平，挪威的电动汽车销量便大幅上升。这推动了充电站需求的激增，也表明：在本国电动汽车的成本与内燃机汽车持平之前，若能提前投资并扩大电动汽车充电能力，将获得竞争优势。
挪威公共充电站的价格溢价有力地证明了先行者优势。在挪威，外出充电（高速公路沿线及加油站）的费用是消费者在家中为电动汽车充电费用的三至四倍。麦肯锡的《全球电动汽车充电基础设施》模型估计，到2030年，在挪威，外出充电和目的地充电（例如在购物中心、影院和餐厅等场所充电）将占电动汽车充电利润池的约四分之三，但仅占总用电需求的约40%。相比之下，家庭充电将提供四分之一的用电需求，却只占利润池的十分之一（见图表）。
随着更多公共充电桩投入使用，利润率可能会收窄。尽管如此，公共电动汽车充电仍可能保持盈利，这得益于优质充电地点供应有限，以及投资者和运营商长期而持续的兴趣——无论是在挪威还是在全球其他地区。
竞争随客户期望的变化而加剧
在挪威，一批新兴和老牌企业正竞相满足日益增长的电动汽车充电需求。燃油零售商正在其加油站增设电动汽车充电桩，而汽车原始设备制造商则利用其与新车购买者的渠道优势，提供家用壁挂式充电器并涉足公共充电领域。公用事业公司同样依托现有客户关系，在家庭充电和公共充电市场中站稳脚跟。除了现有企业之外，一系列独立企业及由能源公司支持的参与者也正进入EVCI领域，包括Mer、Easee、Zaptech和Aneo。
由于未满足的需求规模较大，所有参与者在挪威的EVCI市场中都已获得一定的发展势头。尽管如此，尚未出现明确的领导者，尤其是在这一新兴市场仅专注于满足早期采用者需求的阶段。如今，随着需求增长以及客户期望日益成熟，竞争正在加剧，运营商面临着提供卓越体验的压力。随着电动汽车普及、技术和客户期望的演变，这一动态很可能在其他地区重演。
优化的选址和运营可提升客户满意度
在挪威，可供选择的公共充电服务提供商种类繁多，这也是问题的一部分所在：客户需要维护多个移动应用程序，感到十分不便。此外，普遍存在的系统故障——包括直接付款选项有限、停车位设计不佳、充电线过短以及硬件故障——令客户感到沮丧，并可能加剧他们对充电桩可用性的焦虑。在挪威最新的年度电动汽车充电调查中，半数受访者表示快速充电桩偶尔无法正常使用。
挪威高度分散的电动汽车充电体系，以及每个站点充电桩数量相对较少，进一步考验着客户的耐心并加剧其焦虑，两者都会造成排队并延长等待时间。相较于分散在全国各地的小型站点，人们需要的是充电桩集中度更高的大型站点。对于最初计划在小型站点设置少量充电桩的充电站运营商而言，满足这一需求颇具挑战：他们如今在安装新充电桩以及升级大型站点的现场能源管理方面面临困难。尽管如此，挪威的运营商如今正在调整策略，在高使用率地点（尤其是沿高速公路）推出一系列大型、专门建设的电动汽车充电站。
分析表明，电动汽车充电桩的利用率在很大程度上取决于时段和充电桩位置。电动汽车充电利用率具有高度的局部性。位于热门咖啡店或电影院同一街区的充电桩，其利用率与位于距这些地点两个街区之外的充电桩可能存在显著差异。因此，尽早识别并争取最热门的站点，可以带来竞争优势，在空间有限的城市中心和高速公路沿线尤为如此。随着争夺优质公共充电地点的竞争加剧，运营商越来越有必要长期拥有或签约这些站点。这有助于避免因场地业主选择在这些地点自行开展充电业务而可能导致的合同不续签情况。
在某些地区，充电解决方案的形式可能不限于在加油站或健身房和酒店门前设置充电桩。这些解决方案可能包括在最热门的电动汽车充电地点建设大型、多功能的公共电动出行枢纽，并将换电和汽车共享与其他商业及住宅物业用途相结合。挪威建设此类多功能站点的机会正在增多。这些站点在推动电动汽车普及、提高驾驶者的满意度和信心，以及拓展投资和公共配套设施的选择方面，潜力相当可观。此外，自动驾驶汽车等新兴城市出行发展，将推动充电基础设施的进一步创新和投资。随着新技术的发展，已在电动汽车领域占据有利地位的灵活企业，最有能力适应这些技术并获得市场优势。
根据客户需求定制服务有助于提高利用率
在满足挪威日益多元化的电动汽车驾驶者群体需求方面，充电站可能仍有不足。在任何一天，充电站的客户可能包括两班之间的出租车司机、一家长途旅行的家庭，或是两站之间的送货员。这些客户各自的地点偏好和充电需求各不相同。例如，度假的家庭可能最关心附近能让他们活动筋骨或用餐的场所，而对充电速度的关注相对较少。另一方面，驾驶公司车辆的人可能非常看重充电速度，以及能将公共充电和家庭充电费用统一记入公司账户的选项。遗憾的是，许多运营商既未提供将家庭充电与公共充电相结合的综合客户账户，也未针对不同客户群体量身定制服务。如果未能根据客户类型实现服务多元化，其后果可能包括服务利用不足和转化率低下。
一些运营商正在安装超快速充电桩，以向电动汽车驾驶者展示其领先地位和卓越能力，并为更先进的车型做好准备。尽管挪威国内前20款可用电动汽车车型平均只能使用约一半的充电能力，但全国公共充电站已安装超过200台超快速充电桩。这种旨在使各运营商与新一代电动汽车保持一致的潜在有效营销策略，目前在挪威的大多数运营商中尚未被采用。
通过早期、知情的行动获取竞争优势
从一开始就为速度和规模做好准备：这或许是从挪威电动汽车充电发展历程中得出的核心结论。
在快速加速且不断演变的电动汽车充电市场中取得成功，往往意味着要从零开始创建一项业务，同时迅速扩大市场地位并提升自身能力。为此，建议以一项全面的战略作为起点。理想情况下，该战略应建立在对价值池、目标细分市场和时间投入等各方面的深入理解之上，并以具体的指标信号为依据。战略一旦确立，便可针对每个目标细分市场建立明确定义的商业服务。每项服务都应包括清晰的客户价值主张、定价以及一体化的客户体验流程。
与此同时，应当建立稳健的运营能力，涵盖从充电桩维护到客户服务中心设计的方方面面。正如挪威的经验所示，选择合适的充电点管理系统（CPMS）、后台软件、运营模式（自建还是外购）以及硬件，可能至关重要，因为它们直接影响客户满意度。最佳选址、布局、电网可用性以及每个地点的充电桩组合，对资本支出有着重大影响。同样，健全的电力采购、交易和套期保值策略，与严格的现场能源管理相辅相成，对于优化电力成本至关重要。最后，灵活的组织架构对于充分发挥各项运营能力，并在动态、转型中的EVCI格局中快速扩张，具有根本意义。
