本文最初撰写于2022年11月，最后更新于2023年10月。
水对全球贸易至关重要，全球90%的产品通过海洋和水道运输，但近年来夏季的严重干旱导致多条国际贸易航线无法通行。
据世界气象组织统计，2021年干旱造成的经济损失较20年平均水平增长了63%。
这些图片展示了四条主要河流如何受到干旱影响，以及未来可以采取哪些防范措施。
水对全球贸易至关重要，全球90%的产品通过海洋和水道在世界各地运输。
但近年来的夏季已清楚表明，一些关键水道对干旱的敏感程度有多高。巴西主要港口马瑙斯在2023年10月的水位降至有记录以来的最低水平。2022年，密西西比河、长江和莱茵河均出现了严重的航运堵塞。
巴西的长期干旱预计将持续数月之久，未来的前景是全球各地（而不仅是干旱地区）都将出现更为极端的干旱。联合国（UN）表示，到2050年，干旱可能影响全球75%的人口。
这可能对全球贸易造成令人担忧的后果——当水位过低、无法保障船只通行时，供应链便会中断，而这可能代价高昂。干旱造成的经济损失增长了63%，与20年平均水平相比，该增幅出现于2021年，数据来自世界气象组织。
这些图片展示了四条主要河流如何受到干旱影响，以及未来可以采取哪些防范措施。
亚马逊上游的干旱
2023年7月至10月期间严重缺雨，巴西亚马孙州陷入干旱，马瑙斯港的河水水位降至1902年以来的最低点。
里约内格罗河是亚马孙河最大的支流之一，2023年10月其水位一度降至13.5米，而较为正常的水位应约为20米。
马瑙斯是亚马孙上游的主要交通枢纽，也是包括牛肉和兽皮在内的货物的重要中转点。河水水位过低，导致一些驳船航线减少大宗载货量，同时跨洋船只在马瑙斯的停靠也受到影响。亚马孙北部航线的成本有所上涨，该地区的玉米收成也面临中断风险。
不过，干旱不仅限于里约内格罗河，其他主要支流也出现了水位偏低的情况，导致亚马孙流域的许多社区与外界隔绝，无法取得饮用水。干旱还导致许多大量鱼类及江豚死亡。
欧洲500年来最严重的干旱
莱茵河发源于瑞士，全长近800英里，最终汇入荷兰的北海。它是欧洲至关重要的运输通道，每年运送超过3亿吨货物。
2022年夏季，莱茵河水位偏低，导致船舶进出港严重延误。一些船只被迫以仅25%的载货量航行，当时欧洲正经历500年来最严重的干旱。
美国的22年特大干旱
美国西南部正处于长达22年的干旱之中，这是其1200年来最干燥的时期。而美国东部相对不那么干旱的地区，也更频繁地受到干旱影响。
密西西比河发源于明尼苏达州北部的伊台斯卡湖，全长近2350英里，流入墨西哥湾，每年运输超过4.5亿吨的进出口及国内货物。
但在10月，一些航线因水位过低而关闭，直至疏浚作业加深了航道，使积压的2000多艘驳船得以抵达目的地。
此次事件的成本为200亿美元，计入供应链影响和经济损失，数据来自AccuWeather。
中国自1865年以来的最低水位
长江流域从沿海的上海延伸至中国西南部的四川省，包含亚洲最长的河流。其运输规模远超莱茵河和密西西比河，每年货运量超过30亿吨。
但流域降雨稀少且气温高，加速了蒸发，导致8月长江流域的水位比当月平均水平低60%。
中国经历了严重的夏季干旱，长江水位降至1865年以来的最低点，导致水电供应短缺，航运也被迫停止。
干旱带来的中断未来会如何？
随着气候变化，干旱正变得更加频繁且持续时间更长，气温不断上升，使水资源供应更加难以预测。干旱自2000年以来增加了近30%——无论是次数还是持续时间，与前20年相比——联合国在其2022年《数字中的干旱》报告中指出。
针对运输大宗商品的水道堵塞，短期解决方案十分有限。德国政府正在考虑加深莱茵河的一段浅滩，这与美国陆军工程兵团在密西西比河所做的疏浚工作类似。引入外部水源也是一种选择——中国水利部在夏季最严酷的时期，从水库向河道泄放了超过50亿立方米的水。
从长远来看，德国发展与可持续发展研究所的干旱报告建议“加大对低水位的早期预警系统投入，并从被动及危机应对式方法转向更具前瞻性、基于风险的干旱管理方法”。
不过归根结底，更加剧烈的干旱是气候变化的必然结果，只有恢复生态系统并限制气温上升，才能减轻干旱的严重程度。
“关于干旱的最新科学研究表明，全世界和所有国家的未来都岌岌可危，远不止干旱地区。这一警钟比以往任何时候都更加响亮、清晰，”联合国《数字中的干旱》报告警告道。
