如果海运行业要实现到2050年将排放量减少50%的目标，就必须做出一些重大改变。
零排放船舶是一条途径，但需要巨额投资。
通过以数字技术提升行业效率，可以以低得多的成本实现减排。
您最近是否购买了一辆仅在德国部分经销商处有售的限量版豪华轿车？如果您的车能在一个月后从海外运抵最近的经销商处，您是否觉得非常便利？如果答案是肯定的，您或许可以退一步，审视促成这一“奇迹”的各项因素。
看似简单的购车订单，实际涉及仓储、航运代理、远洋承运人和清关等一系列复杂环节，以确保整个流程顺畅进行，并保证您的汽车在几天内送达家门口。
海运行业所产生的温室气体排放仅占全球温室气体排放量的约2%至3%。然而，为实现国际海事组织（IMO）提出的终极目标，即到2050年将航运的二氧化碳排放量减少50%，该行业需要进行一些大刀阔斧的创新。
这可能成本高昂。零排放联盟是一个由来自海运、能源、基础设施和金融领域的90家公司组成的全球性联盟，旨在于2030年前投入商业可行的深海零排放船舶运营，但若要在未来十年内实现这一目标，将需要价值数十亿美元的大规模资本投入。
因此，随着各利益相关方面临日益增加的减排压力，当前最迫切的需求是开始探索更廉价、更快速的解决方案，这些方案无需注入数十亿美元的资本，即可着手推进这一目标。
让公海实现数字化
一种可能的方式是重新审视全球航运业目前处理供需业务的方式。航运中的集装箱舱位预订主要由托运人、货运代理和无船承运人（NVOCC）等参与方主导。若仔细审视买卖可用航运集装箱舱位的流程，您会发现这个多达数十亿美元规模的行业，在处理单方或多方舱位预订及放舱操作时，仍依赖模拟手段。
缺乏可靠、稳健且高效的数字市场解决方案，本身便转化为一个价值数十亿美元的机遇。集装箱可以处于三种状态：整箱（FCL），即单一货物独占整个集装箱；拼箱（LCL），即多个托运人的货物装在同一集装箱内；或者集装箱为空箱。拼箱状态允许多方预订可用舱位，该舱位通常以立方米计量。基于Cubex Global的市场调研及行业数据分析表明，全球范围内25%至40%的拼箱运力处于空置状态。若将这一比例应用于全球拼箱运量3600万标准箱（TEU，其中一个单位相当于一个标准20英尺集装箱）的拼箱运量，我们便可看出，一种解决方案不仅有望挽回数十亿美元的损失收入，还能仅通过将运营效率提升25%，即减少6%的碳排放，其需求与价值由此可见一斑。
若集装箱属于空箱类别（约占全球出境集装箱运量的10%），那么碳排放抵消率将大幅提升至12.2%，这意味着每年可减少1.22亿吨二氧化碳排放。
初创企业乘风破浪
由于多方利益相关者参与的业务流程较为分散，航运业参与者如今比以往任何时候都更加希望从竞争型模式转向协作型运营环境。
正是在这一背景下，全球少数初创企业有望从中获益。Cubex Global由本文作者共同创立，开发了一个基于协作式区块链原理的数字市场平台，可像买卖其他有价值的大宗商品一样，实现集装箱舱位立方米的买卖。该平台承诺，拼箱业务的运营效率可提升25%至40%，整箱及空箱业务则可提升100%。
另一家基于协作式区块链原理开展业务的知名初创企业是ShipChain，其业务涵盖全球供应链的端到端物流。全球供应链运营所需的问责与安全水平极高，目前仅有ShipChain和Cubex Global等少数行业首创解决方案开始着手应对这一问题。
如今，航运业比以往任何时候都更需要与全球供应链参与者结成联盟，共同迈向透明、安全且负责任的行业目标。这一模式将使各利益相关方（尤其是买方和卖方）能够在参与公平贸易的同时，就航运舱位立方米的预订进行有序竞争，以争取合理价格。随着航运业此类生态系统的建立，环境可持续性及其影响将成为必然趋势，助力地球减少有害碳排放及其他温室气体，从而同步加快实现联合国可持续发展目标的步伐。
最重要的是，实施此类解决方案无需多达数十亿美元的投资即可着手实现这些目标，因为高效的行业解决方案仅需数千美元即可启动，迈向更绿色、更透明的生态系统。
