若不采取行动，到2050年，航运排放量可能增长250%。
要到2050年将航运排放减半，可能需要1.4万亿美元投资。
但这一挑战的规模或许足以推动其他行业的脱碳进程。
气候变化要求经济各领域迅速采取行动，其中包括海运，海运承担了全球近80%的贸易量，其排放占比为全球温室气体排放量的2%至3%（每年）。这一数字可与德国、日本等大型经济体的排放量相比。随着全球贸易流量增长，以服务日益增长且更加繁荣的世界人口，若不采取行动，到2050年，航运排放量可能增长50%至250%。
航运不在《巴黎协定》的覆盖范围之内。《巴黎协定》。然而，为遏制排放，国际海事组织（IMO）成员国通过了一项初步温室气体战略，该战略于2018年4月通过。该战略规定，国际航运的温室气体排放必须尽快达峰，并且行业须在2050年前将其年度温室气体排放总量较2008年水平至少减少50%，同时着重实现零排放。这最终将使航运排放与《巴黎协定》保持一致。
航运的登月级雄心
2019年9月，在纽约举行的联合国气候行动峰会上，零排放目标联盟（Getting to Zero Coalition） 由全球海事论坛、海洋行动之友及世界经济论坛合作发起，并以登月级雄心启动：到2030年，实现在深海贸易航线上运营的具备商业可行性的零排放船舶。这将使行业走上实现国际海事组织所设目标的轨道。商船的平均使用寿命为20年或更长，这意味着约在2030年进入全球船队的船舶，预计到2050年仍将投入运营。同样，与燃料供应链相关的基础设施，其经济寿命可长达50年，而改用新燃料的转换过程可能十分漫长。因此，若航运要在2050年前将排放减半，则需要在2030年（即距今仅10年）前使零排放船舶进入全球船队，并需要有明确路径，提供大量零排放燃料，以支持其在之后数十年内迅速普及。
航运被视为难以减排的行业，其脱碳及其能源价值链只能通过海事、能源、基础设施和金融行业之间的密切合作与有意的集体行动，并在政府和国际组织的支持下实现。自2019年9月启动以来，零排放目标联盟已汇聚了100多个公共及私营部门利益相关方。
这1万亿美元的问题
由UMAS与能源转型委员会为零排放目标联盟开展的一项新研究，阐明了这一挑战的规模。根据其分析，2030年至2050年间，将航运排放减半所需的累计投资约为1万亿至1.4万亿美元，即20年间平均每年500亿至700亿美元。这一数字应放在全球能源投资的背景下理解，2018年全球能源投资总额为1.85万亿美元。UMAS与能源转型委员会为零排放目标联盟开展的一项新研究，阐明了这一挑战的规模。根据其分析，2030年至2050年间，将航运排放减半所需的累计投资约为1万亿至1.4万亿美元，即20年间平均每年500亿至700亿美元。这一数字应放在全球能源投资的背景下理解，2018年全球能源投资总额为1.85万亿美元。
如果航运要在2050年前实现完全脱碳，则还需要在20年内追加约4000亿美元投资，使总额达到1.4万亿至1.9万亿美元。
陆基投资需求超过其他方面
该分析还揭示了投资应当落在何处。投资可分为两大主要领域：船舶相关投资，包括发动机、船上储存设备及船舶能效技术；以及陆基投资，包括低碳燃料生产投资，以及为其供应所需的陆基储存和加油基础设施投资。
投资需求最大的部分在于低碳燃料的陆基基础设施和生产设施，约占总额的87%。
所需投资中仅有13%与船舶本身相关。这些投资包括船舶以低碳燃料运行所需的机械设备和船上储存设备，既涵盖新造船，也涵盖部分情况下的改装。船舶相关投资还包括提升能效的投资，由于低碳燃料的成本高于传统船用燃料，预计此类投资将会增长。
世界经济论坛如何推动清洁能源转型？
能源与材料中心汇聚各方领导者，共同理解正在重塑能源、材料和工业体系的复杂转型。该中心提供一个平台，用以探讨能源安全、可负担性与可持续性如何相互交织。
通过跨价值链和跨区域合作，该中心推动共同路径，帮助合作伙伴围绕切实可行的解决方案达成一致，以实现安全、低碳且公平的转型。
价值万亿美元的市场机遇
虽然航运船用燃料总消耗量的确切数字尚不易获得，但据估算，每年消耗的燃料约为2.5亿至3亿吨。这意味着航运脱碳具备成为更广泛能源转型催化剂的规模，可开启零排放燃料市场，这一转变代表着一个价值万亿美元的市场机遇。
为使企业和政府能够进行所需投资，以加速航运及其他难以减排行业向零碳燃料转型，我们需要整合燃料上游和下游价值链的全部环节，以便更深入地理解零碳燃料的生产与供应，而这些燃料将为航运脱碳铺平道路。
我们邀请认同这一愿景的利益相关方与我们携手，共同致力于以可持续方式服务全球贸易的使命。
