航运在全球贸易中发挥着核心作用，运输超过80%的国际贸易商品，但其温室气体排放量仍占接近3%的全球温室气体（GHG）排放总量。
要实现雄心勃勃的航运脱碳路径，需要有可衡量的政策行动、大胆的投资，以及第一推动者联盟（FMC）行业利益相关方的协作予以支撑的目标。
FMC航运成员已确定关键行动，这些行动可使零排放航运成为可能。
航运业仍是最难脱碳的行业之一，但与此同时，它在促进全球贸易方面发挥着关键作用，承运超过80%的国际贸易商品。
它也是第一推动者联盟（FMC）的创始行业之一。该联盟由七个难以减排行业的领先行业参与者组成，致力于汇聚采购力量、推动对零排放解决方案的更多投资，并释放信号以扩大其产能。在FMC框架下，航运领域有16家公司已承诺到2030年使其深海航运中5%的动力来自零排放燃料，或到2030年使其货物运输量中至少10%通过此类船舶运输，并于2040年提高至100%。若这些承诺得以兑现，预计到2030年每年可减少约420万吨温室气体排放。
合作是推动气候进展的关键。以下介绍FMC成员如何以独特方式携手合作，阐明合作如何打破扩大零排放解决方案规模的障碍。
1. 扩大零排放航运燃料的部署规模
航运运输业高度关注可持续和低碳能源的重要性，脱碳是其首要任务。由低碳氢制成的零排放氨正成为下一代燃料之一，因为其燃烧时不会排放CO2。
为扩大分销规模，全球最大的氨交易与分销商Yara Clean Ammonia和全球领先的海洋运输服务商Höegh Autoliners已就清洁氨的未来供应协议达成一致。去年春季，两家公司签署了一份意向书，内容涉及使用Höegh的Aurora级PCTC船舶供应和分销清洁氨。这12艘船舶配备了可使用零碳氨和甲醇运行的设备，将成为有史以来最环保的汽车运输船之一。它们将自2024年起投入运营，并将支持Yara努力在2030年前将其排放量减少超过30%。
这一举措表明，清洁氨作为未来海运燃料具有巨大潜力，并将在应对全球海运排放挑战方面发挥重要作用。利用这些公司提供的全球分销网络和基础设施，是加速新兴市场发展、释放绿色价值链的关键。Yara Clean Ammonia总裁Magnus Krogh Ankarstrand表示：“构建清洁氨价值链，对于通过实现氢经济推动向零排放燃料转型至关重要。”
2. 确保零排放解决方案和基础设施按计划推进的研究
合作促成了有助于企业扩大行动规模的研究。2023年5月，西澳大利亚—东亚铁矿石绿色走廊财团发布了一项专项研究的结果，该研究考察了在西澳与东亚之间现有铁矿石贸易航线上部署以清洁氨为动力船舶的可行性。该财团由全球海事论坛、BHP、力拓、Oldendorff Carriers和Star Bulk Carriers合作组成，以及若干价值链合作伙伴（例如潜在的清洁氨生产商）共同参与，研究发现，超过20艘船舶可在该走廊使用零排放氨作为燃料航行，到2050年采用率可达5%。预计到2050年，可有360艘船舶航行于该走廊。
该研究表明，合适发动机等关键技术的开发已步入正轨，使力拓（全球最大的散货船运营商之一）等散货船运营商能够在近期部署此类船舶。
此类研究有助于让各相关方及时了解情况，并确保各项工作按既定计划推进。“虽然没有灵丹妙药，”力拓商业运营主管Laure Baratgin表示，“但我们相信，行业合作以及支持性的全球监管环境，是解锁航运业获取零排放解决方案的关键。”
3. 通过采购实现需求与集体行动
协同采购有助于创造急需的可持续燃料市场。多个案例展示了航运业如何推动这一进程。
零排放海事买家联盟（ZEMBA），由阿斯彭研究所发起，近期与全球领先的货主合作，发布了一份RfP，希望借此释放强劲需求信号，吸引零排放海洋运输供应商投标。
亚马逊是FMC的创始成员之一，在推动ZEMBA RfP落地过程中发挥了关键作用。为减少其范围3排放，该公司正支持ZEMBA框架下的联合行动，计划在三年内以零排放船舶运输60万个TEU（二十英尺标准集装箱当量单位），这将带来接近100万公吨碳排放减少量。
亚马逊气候、可持续发展与环境政策主管Teresa Christopher表示，对ZEMBA零排放燃料招标的支持将在短期内提供清洁燃料，同时推动全行业按所需时间表取得进展。“尽早采用至关重要。”
通过采购发出的强有力信号，首先且最重要的也体现在FMC各成员的个体行动中。马士基早在2021年便订购了全球首艘双燃料绿色甲醇船舶，该船近期已开始首航，航行距离达21,500公里，从韩国至丹麦。绿色甲醇可由生物质或绿色氢制得，并可使船舶排放量最多减少95%，与传统船用燃料相比。
马士基刚刚宣布达成一项协议，将每年购买50万吨绿色methanal，用于为其双燃料船舶提供动力，预计于2026年开始生产。该公司还宣布订购26艘可额外使用双燃料甲醇的船舶，计划于2026年至2027年间交付，目标是将其温室气体排放量预计减少每年约45万吨全生命周期二氧化碳当量。零排放船队的扩张将支持马士基实现到2030年使其海运货物的25%实现脱碳运输。
A.P. Møller-Maersk能源转型高级副总裁兼负责人Morten Bo Christiansen表示：“马士基正通过订购零排放船舶和燃料展示其采购力量，以实现我们到2040年净零排放的目标。”
展望未来
为加快进展步伐，FMC成员正开展规划性活动，以便在2030年前推动战略行动，扩大并部署零排放解决方案。例如，一项旨在通过建立供应商数据库来挖掘供应资源的新重点工作，计划于2024年世界经济论坛年会期间启动。该数据库将十分关键，因为它将收录FMC范围内经过审核的近零排放产品与服务供应商，以支持成员在全部七个行业中的采购工作。
这一工作由一系列在清洁燃料与技术供应方面处于前沿地位的新兴经济体举办的范围界定研讨会加以补充，目标是在2030年临近之际弥合各方差距。
本文的研究与见解由以下人士提供：力拓商业运营主管Laure Baratgin；Yara Clean Ammonia总裁Magnus Krogh Ankarstrand；A.P. Møller-Maersk能源转型高级副总裁兼负责人Morten Bo Christiansen；亚马逊气候、可持续发展与环境政策主管Teresa Christopher。
