140万人在货船上工作，确保货物和食品在全球范围内持续流通。
由于新冠疫情限制措施，超过30万名海员一直滞留在其船舶上。
需要全球合作，以化解危机，让海员得以回家。
全球各地都经历了新冠疫情带来的前所未有的影响，无数生命和生计受到扰乱。但对于140万名确保货物安全流通、确保我们购买的商品和食用的食物始终有供应的人员而言，这一影响有了新的含义。其中一些人已在海上滞留了一年半，期间没有休息，因为边境限制使他们无法上岸。
这些人确保原材料能够抵达生产线，确保成品和新鲜农产品能够抵达我们的国门。这些人是世界的航运船员，没有他们，全球贸易和全球供应链就会陷入停滞。没有他们，超市货架将空空如也，人们将食不果腹。这些男女对于维系我们所熟知的生活至关重要。经过无尽的数月航行，他们正与疲惫和绝望作斗争。
在《新冠疫情：大重构》，作者克劳斯·施瓦布（Klaus Schwab）和蒂埃里·马莱雷（Thierry Malleret）写道：“实现适当重构的绝对前提是各国内部及各国之间加强协作与合作。”当前正在进行的船员换班之战威胁着人类和供应链的韧性，是这一需求的生动例证。
据报道，目前有超过30万名船员在合同期限已届满的情况下仍留在船上。许多海员在工作岗位上已连续数月，有些人在货船上连续工作接近18个月，未曾休息。
请稍作停顿，思考这一现实：每天24小时、每周7天，持续数月之久，没有机会回家、休息，也见不到亲人。据报道，在某些情况下，海员难以获得医疗护理，因为他们不被允许离开船舶。
自3月以来，各国政府一直被持续呼吁采取协调一致的行动，修订相关法规，允许在全球战略港口进行船员换班。私营和民间部门也提出了此类呼吁，国际海事组织（IMO）、《海事劳工公约》、世界贸易组织、国际运输工人联合会、世界航运理事会，以及航运公司自身也提出了此类呼吁。此外，各企业还在个别层面采取直接行动，以确保在关键港口设立船员换班设施。作为全球最大的集装箱班轮公司、世界经济论坛的合作伙伴机构，马士基（Maersk）已在航运枢纽预订了酒店客房，供员工在被运送回家前接受检测并进行隔离。自3月以来，论坛的新冠疫情供应链与运输行业行动小组一直促成私营和公共部门行为体之间的讨论，以支持协调一致的全球应对行动。
然而，尽管各国一再呼吁采取船员换班相关协议和程序，允许船员在上船或下船时安全跨越国境，并且各方对船员和货物安全的关注度不断提高、担忧日益加剧，但解决方案仍然难以实现。
6月，联合国秘书长呼吁所有国家正式将海员及其他海洋从业人员认定为“关键工作者”，并确保船员换班能够安全进行。第75届联合国大会本周召开，为各国迅速形成协调一致的应对方案提供了平台。采纳国际海事组织认可的船员换班协议，并将所有海员认定为关键工作者，将有助于在没有当前限制性负担的情况下实现船员换班。这一点已得到众多国际组织和行业领袖的呼吁。
随着船员换班危机不断加剧，身心疲劳有可能超过海员在整个疫情期间所展现的韧性，这一风险也随之加深。这首先是一场人道主义危机。供应链中断还将直接冲击全球贸易，并使全球经济复苏面临风险。本月早些时候，国际海事组织秘书长林基泽（Kitack Lim）表示：“如果船员换班危机得不到解决，船舶将无法继续依照本组织的规章和指南安全运营，新冠疫情的经济影响将进一步加剧。”
我们需要让海员能够回到家中，与家人团聚，得到休息和恢复。我们也需要休息充足的船员重新登船，以确保货物安全流通。现在正是海上实现“大重构”的时候，需要各方加强协调与合作，超越个别国界，着眼于全球共同利益。
