哥本哈根有67.5万辆自行车，而汽车仅有12万辆，自行车数量是汽车的五倍多。因此，2016年自1970年有记录以来，首次有更多自行车而非汽车穿越该市，这一点或许并不令人意外，这确是一个真正的里程碑。
在哥本哈根，近三分之一（29%）的出行是骑自行车完成的，41%的通勤（上班或上学）依靠骑行完成。对于在哥本哈根居住、工作或求学的人来说，这一比例甚至更高，达到62%。每天，哥本哈根的骑行者累计骑行总里程达到2016年为140万公里。相比2006年，这一数字增长了22%。
丹麦自行车运动广受欢迎的主要原因之一，是遍布全市的骑行道网络，其中包括创新型桥梁，它们构成了贯穿全城的自行车快速路。这或许是理解哥本哈根为何也是最安全的骑行城市之一的关键。
2006年至2016年间，骑行者的安全感有所提升，从53%上升至76%。但市政委员会希望到2025年将这一比例提高至90%，届时该市还希望实现碳中和。
该市对令人瞩目的自行车基础设施的投资正在多方面见效。促使更多人使用自行车不仅有诸多健康益处，还带来了可观的经济收益。骑自行车是一种出色的低冲击运动形式，既能增强肌肉、提高骨密度，也能提升心血管健康水平。财政部长的数据表明，在哥本哈根，每有一人骑行1公里，该市便获得一次经济收益，金额为4.80克朗，约合75美分。如果这次骑行取代了同等距离的汽车出行，每公里的收益则升至10.09克朗，约合1.55美元。而每天骑行的140万公里，意味着该市每日可能获得的收益在105万美元至217万美元之间。
这些收益来自多个方面，包括由于交通拥堵减少甚至消除而缩短的通勤时间，以及病假的减少。此外，丹麦骑行大使馆（一个由推广骑行的公共和私营机构组成的联盟）还指出，零售消费也有所增加。在所有商业街和超市消费中，约三分之一（32%）来自骑车前往商店的人群。在那些投资建设了骑行友好型基础设施的本地购物区，这一效果更为明显。
所有这些骑行活动固然是好消息，但也需要持续的投资计划。自2005年以来，该市已在自行车基础设施上投入约10亿克朗，折合约1.55亿美元。2017年，哥本哈根地区新增了3.9公里自行车道、600公里绿色骑行路线，并启用了五条新的超级自行车道。此外，还新增了3500个自行车停车架，并清理了12900辆被遗弃的自行车。
人们期望这将吸引更多丹麦人骑上车轮——市政当局预计，每当开辟一条专用自行车道，便能吸引多15%至20%的骑行者。而在提供各项相关社会经济效益的同时，它也可能为其他希望鼓励更多人骑车出行的城市提供借鉴。
在巴黎，鼓励更多人骑两轮车的计划正在逐步成形。目前，骑行仅占巴黎市民出行总量的3%，远低于北欧地区的水平。为配合将于巴黎举办的2024年奥运会，法国政府正筹备在未来七年内投资3.5亿欧元（4.1亿美元）用于自行车基础设施建设。
中国也正经历自行车的复兴。厦门市为自行车修建了一条7.6公里长的高架天桥，世界上最长的高架自行车道，该设计出自与设计哥本哈根多条标志性自行车道的丹麦建筑师相同的团队。尽管厦门和北京的共享单车计划都导致了大量被丢弃的自行车堆积。因此，供需平衡问题或许仍有待进一步调整。
在英国，伯明翰大学受交通部委托开展的一项研究测算出，骑行项目的效益成本比通常处于5:1至19:1之间，而单个“骑行城市”在医疗成本节约方面，为国民保健制度带来了3.77亿英镑的价值。
