上个月，政府间气候变化专门委员会提供了关于气候形势紧迫性的全新且有力的证据，引起全球关注。根据该机构的最新报告，全球气温将在未来12年内升至比工业化前水平高出1.5摄氏度——除非我们立即采取行动。
在当前形势下，交通运输行业肩负着巨大责任：该行业占全球能源相关温室气体排放量的近四分之一，占全球经济中所有人为排放量的18%。在照常发展情景下，这一比例将持续上升，到2040年达到所有排放量的三分之一。
这意味着减少交通运输领域的排放将是解决气候难题的核心。为启动这一进程，“人人可持续交通”倡议（Sum4All）刚刚发布了一份关于可持续交通的初步全球行动路线图，为更健康的交通未来提出了具体政策措施。我们这一由55家领先的公共和私营机构组成的联盟，关注可持续发展的各个维度：安全、效率、公平可及性，当然还有环境影响。
随着全球领导人前往波兰出席COP24气候大会，现在正是确定降低交通运输碳足迹最有效解决方案的好时机。本着这一精神，我们鼓励所有相关方就Sum4All的行动路线图提供意见和反馈：您认为哪些政策干预应优先考虑？该提案中是否缺少关键措施？私营部门如何成为解决方案的一部分？
在我们收集全球公共和私营利益相关方意见之际，目前关于交通与气候的讨论进展如下：
预计到2050年，公路运输的温室气体排放量将增长一半以上，国际航空增幅为300%至700%，而国际海运的估计范围为50%至250%之间，具体取决于不同情景。有鉴于此，要限制全球平均气温升幅，整个行业都需要进行全面变革。为推动这一目标，所有主要交通方式都需要紧密协作。
只有减少交通运输对化石燃料的依赖，并增加对替代能源技术的依赖，才能降低交通相关温室气体排放。鉴于目前全球交通运输能源结构中96%依赖化石燃料，这说起来容易做起来难。许多化石燃料供应商认为，到2050年，石油仍将是交通出行的主导燃料来源，天然气和电力的作用将日益增强。
就车辆的替代能源技术而言，毫不意外，它们目前仅占交通市场总收入的九分之一。清洁柴油占据替代燃料市场的大部分份额，而电动和混合动力汽车的市场份额——常被视为通向更绿色出行的最有前景途径——需要呈指数级增长，才能产生实质性影响（见下图）。在电动汽车逐步普及的市场中，另一挑战是确保电力本身来自清洁能源。尽管中国在电动汽车普及方面处于领先地位，但例如，中国其能源仍有70%来自煤炭。
从智利到加利福尼亚，各国政府和运营商越来越多地探索太阳能、风能和生物能等可再生能源为交通系统提供动力的潜力。尽管生物能源在交通领域的应用尚未起步，但国际能源署预计生物燃料在全球交通能源结构中的占比将增至27%（到2050年）。
废物转能源技术为传统可再生能源提供了一种颇具前景的替代方案。食物残渣和绿色废弃物等有机材料通过厌氧消化被分解，转化为燃气、肥料和燃料。例如，萨克拉门托市已在利用废弃物为通勤巴士和校车提供动力。该技术在航空业的应用也在研发之中。这些替代技术开辟了一系列新的可能性，有助于减少化石燃料的消费和生产，构建更短的能源供应链，并充分利用当地可获得的资源。然而，仍有重要的技术障碍需要克服，规模化推广仍是一个未知数。
当前关于出行未来的讨论主要集中于电动汽车和自动驾驶汽车等创新的潜力。这些技术无疑在减排方面发挥着关键作用，但它们仍倾向于以汽车为中心的出行愿景，未能解决交通拥堵、噪音或空气污染等其他不利影响。要实现交通真正的可持续发展，我们不能仅仅用更清洁的发动机来运行同样的旧系统。后代值得拥有一场更大胆、更丰富的交通对话，同时审视所有可能的解决方案——包括最棘手的方案——从清洁能源到需求管理、行为改变和虚拟出行。
