航运业每年的二氧化碳排放量估计为9.4亿吨。
检测单艘船舶的排放水平可能需要一整天，但搭载在小型飞机上的设备每小时最多可检测15艘船舶。
如果不采取行动，航运业的污染预计将迅速增加。马士基集团首席执行官索伦·斯库表示，仅靠航运公司无法实现减排。
这架小型飞机从鸟瞰视角俯瞰全球最繁忙的航线，正帮助“嗅探”出一些污染最严重的船舶。
每天有500多艘船舶穿过这条狭窄的海峡将英国与欧洲大陆分隔开来。它是每年数十亿吨货物的重要通道，往返于中东、欧洲和美洲的主要港口之间。
然而，所有这些航运交通都在产生污染，其中硫和氮的排放尤其成为一个突出问题。
比利时海岸警卫队驾驶的一架小型飞机已配备大气污染传感器，用于检测两类排放物：硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）。
这架飞机在航线上空飞行，可评估约每小时15艘船舶的排放水平。任何被认为超标的船舶将在港口接受复测，如果结果得到确认，可能会被处以罚款。
一位与皇家比利时自然科学研究所合作、负责与“嗅探”飞机团队协作的空中监测操作员表示，对单艘船舶的排放进行现场检查需要整整一天才能完成，据《欧洲新闻》（Euro News）报道。
减少排放
航运业被确认约占全球温室气体（GHG）排放量的2.5%，每年二氧化碳排放量估计为9.4亿吨。如果不采取行动，这些排放预计将迅速增长。
国际海事组织（IMO）的预测显示，如果不采取及时行动，到2050年航运排放量将增加50%至250%。国际海事组织已着手制定战略，到2030年将航运二氧化碳排放量至少减少40%，到2050年减少70%。
世界经济论坛“议程对话”（Agenda Dialogues）的一期特别版世界经济论坛“议程对话”于2021年9月29日举办，探讨了减少难以减排行业的污染和碳排放影响所面临的挑战。
丹麦航运巨头马士基集团首席执行官索伦·斯库表示，仅靠航运公司无法实现航运减排。“我们正试图解决一个先有鸡还是先有蛋的问题，”他说。“没有人生产绿色燃料供航运使用，因为没有船舶在使用它。”
“我们意识到，就排放而言，我们是问题的一部分。但我们也相信，我们是解决方案的一部分，”他接着说。
在同一活动上发言的美国气候问题总统特使约翰·克里（John Kerry）表示，世界必须“加速一切”，以便按照《巴黎协定》的要求减少排放。
“我们落后了，而且是危险地落后，”他说。“这一整体挑战由算术和物理学决定。我们了解这些数字，并且必须以此为指引。”
克里表示，所需减排量中约50%将来自未来技术，其中一些技术尚未大规模投入运行。
