联合国近期发布的一份报告列出了减少人为海洋噪声的策略和建议。这种污染会影响从微小浮游生物到庞大鲸鱼的各种海洋生物。
海洋噪声污染会扰乱海洋动物的交流、导航和觅食行为。
报告指出，人为噪声的三大来源是船舶航行、地震空气枪勘测和打桩作业。
报告还建议降低船速、使用更安静的地震空气枪，并采用打桩以外的替代方法。
联合国近期发布的一份报告列出了减少人为海洋噪声的策略和建议。这种污染会影响从微小浮游生物到庞大鲸鱼的各种海洋生物。
这份报告于6月由联合国的一项环境条约《保护野生动物迁徙物种公约》（CMS）发布，报告提出了针对人为噪声三大来源的可能解决方案：船舶航行、用于绘制海床地图的地震空气枪勘测，以及打桩作业——即将结构物打入海床，为海上风电场及其他建筑提供支撑。许多正式协议，包括《保护野生动物迁徙物种公约》（CMS）、《生物多样性公约》（CBD）以及《保护东北大西洋海洋环境公约》（OSPAR公约）等区域协议，都提及采用“现有最佳技术”和“最佳环境实践”，但未必具体说明这些技术或实践应当是什么。
报告作者、加拿大达尔豪斯大学水下噪声专家林迪·韦尔加特表示，这份新报告提供了“若干种可能的方案”，介绍了可用于减少海洋噪声的技术和实践。
“有时，只需采取一些并不复杂的措施，就能让声音变小，”韦尔加特对 Mongabay 表示。“这份报告的目的，是稍微减少对持续研究影响的关注，因为我们已经知道，在某些背景和情境下，影响很严重；但如果只是把噪声降下来，投入的努力就能带来大得多的收益。”
报告称，船舶噪声与多种影响有关：从加剧极度濒危的北大西洋露脊鲸（Eubalaena glacialis）的压力，到降低大西洋鳕鱼幼体（Gadus morhua）的存活质量，再到使蓝鳍金枪鱼（Thunnus thynnus）鱼群在迁徙期间迷失方向。
韦尔加特指出，过量海洋噪声往往源于船体或螺旋桨设计不佳，或者螺旋桨受损、脏污，导致船舶运行效率低下。她写道，妥善设计船只、有效清洁和实时监测噪声，可以解决许多此类问题。另一个提出的解决办法是简单地降低船速，这一做法称为“慢速航行”。
“降低船速能同时带来许多好处，”韦尔加特说。“只需适度降低10%的速度，就能减少40%的噪声影响范围，同时减少鲸鱼与船舶发生致命碰撞的情况，并降低温室气体、氮氧化物、硫氧化物、黑碳和颗粒物的排放。”
报告指出，石油和天然气行业常使用地震空气枪勘测海床资源，这种做法也会造成危害，例如迫使长须鲸（Balaenoptera physalus）迁离，并杀死距离空气枪最远1.2公里（0.7英里）的浮游动物。
韦尔加特建议以海洋振动器系统取代传统空气枪。这种系统会产生“持续时间更长、声音更轻的信号”，对海洋生物的危害较小，效果却与传统地震空气枪同样有效。不过，她表示，这些系统在商业市场上尚未普及。她还提到了一些最佳环境实践，例如不在“敏感且重要的栖息地”进行空气枪勘测，并避开产卵、繁殖或觅食的特定季节。此外，她表示，必须在海洋保护区周边设立声学避难区和缓冲区。
打桩是将基础结构锤入海床，以支撑海上风电场、桥梁和其他建筑的施工方法。报告指出，这种做法会导致港湾鼠海豚（Phocoena phocoena）被迫迁离很远，使紫贻贝（Mytilus edulis）和鲷鱼（Sparus aurata）承受压力，并干扰鳕鱼和鳎鱼的游动及集群行为。
韦尔加特列出了几种替代打桩的方法，例如 BLUE 打桩。这种方法“以大量水体取代冲击锤中常见的钢制锤体”，从而减少有害的水下声音。她还指出，德国等国家已经对水下打桩噪声实施限制，这有助于进一步减轻对海洋生物的影响。
“如果监管机构能更积极地要求这些噪声源负责，让它们确实只使用可能的最安静噪声源，我认为就能取得很大进展，”韦尔加特说。“在采取了这类措施的地方，事实证明创新会随之发生；如果监管机构设定噪声限值，就能把噪声控制在限值以内。”
海洋生物声学家、海洋保护研究中心执行主任迈克尔·斯托克并未参与这份报告。他表示，韦尔加特撰写这份报告时展现了“她一贯出色的水准”。不过，考虑到相关成本和工作量，以及执行不力的问题，他质疑她提出的许多建议是否会得到落实。
“她的建议很好，也很合理，但会有人照做吗？”斯托克对 Mongabay 表示。“到那时，这些建议可能就会变成一堆杂项。”
斯托克还表示，报告没有深入探讨海上风电场造成的全部噪声影响，而海上风电场正在世界各地不断增加。
“这会成为一个非常、非常严重的问题，”他说。“打桩只是其中一部分。涡轮机叶片还会产生次声噪声，进而干扰鸟类和鲸鱼的迁徙。”
斯托克补充说，海洋中许多与噪声有关的问题都源于化石燃料行业持续开展的活动；他形容这一行业正在“把地球碾碎”。
“噪声是其他问题的症状，”他说，“揭示这些影响后，我们或许就能着手解决这些症状。”
