印度尼西亚在全球出行电气化进程中发挥着至关重要的作用。
Moving Indonesia是一个多方利益相关者协作平台，旨在推动该国电动汽车生产，涵盖从电动两轮车到电池的各个环节。
Moving Indonesia的首批增值举措之一，是在电动两轮车激励政策发布之前开展多方利益相关者磋商。
作为东南亚最大的经济体，印度尼西亚正成为全球电动汽车（EV）生产的关键国家。该国承诺到2030年生产1300万辆电动摩托车和220万辆电动汽车。印度尼西亚拥有丰富的天然镍资源，占全球镍资源的高达52%。这使该国成为全球电池生产供应链。
世界经济论坛如何推动能源转型？
能源与材料中心汇聚各界领袖，帮助人们理解正在重塑能源、材料和工业体系的复杂转型。该中心提供一个平台，探讨能源安全、价格可负担性与可持续性之间如何相互交织。
通过跨价值链与跨地区的协作，该中心推动形成共同路径，帮助合作伙伴围绕切实可行的解决方案达成一致，以实现安全、低碳和公平的转型。
承诺实现净零排放
印度尼西亚政府已宣布，该国承诺减少排放，力争于2060年或更早实现净零排放目标。实现这一目标的步骤之一是推动其出行领域电气化，该国也在努力将以化石燃料为基础的发电转向可再生能源。交通运输部门占该国能源消费总量的40%，占环境PM2.5污染的13%。提升印度尼西亚的电动汽车产量，应有助于减少排放、降低石油进口和补贴，并使城市更加清洁。
电动汽车（EV）转型已成为印度尼西亚国家议程的关键组成部分，该议程由《2015—2035年国家工业总体规划》（RIPIN）确立。电动汽车生产是该总体规划的首要工业优先事项，此外还包括《2020—2024年国家中期发展规划》（RPJMN）中所述的配套基础设施规划。为落实这一承诺，印度尼西亚政府于2019年颁布了第55号总统令。该法令规定了该国电动汽车发展和推广的路径与指导原则。
与许多其他新兴市场一样，两轮车和公共交通巴士的大规模电气化可带来早期采用，并为电动汽车的大规模制造奠定基础。
印度尼西亚：两轮车大国
印度尼西亚约有1.15亿辆两轮车（2Ws），而四轮车（4Ws）约为1600万辆。在所有拥有车辆的印度尼西亚家庭中，70%拥有燃油两轮车。燃料进口和补贴加重了该国的财政负担；燃油车造成城市污染，相关碳排放也损害地球。
以电动两轮车（e2Ws）为重点推进出行电气化是印度尼西亚出行转型战略的合理下一步，这一领域的成本效益日益提高。
中国、越南、泰国和印度在推动该细分市场更广泛采用电动汽车的战略上均取得了成功。印度尼西亚能够也必须通过发展其电动汽车生产市场做到同样的事情。
印度尼西亚工业化
印度尼西亚是全球最大的镍矿生产国，也是电池生产所需其他关键矿产的重要生产国。这为该国建立一体化生态系统并创造巨大经济机遇提供了契机。政府正采取多项措施建设国内精炼与供应生态系统，私营部门也在抓住这一机遇，投资承诺持续增长。
为契合政府发展国内电动汽车产业的雄心，新电动两轮车产业所带来的新社会经济机遇，预计每年可创造171万亿印尼盾（IDR）的经济价值，在零部件和整车制造领域新增215,000个就业岗位，并显著改善国家贸易平衡，到2030年每年增加45万亿印尼盾。同期，电动两轮车产业每年可减少610万吨二氧化碳排放，助力摆脱对化石燃料的依赖，并支持该国的国家目标。
印度尼西亚政府已认识到在该国发展电动两轮车的重要性。一项近期公告宣布计划在2023年为购买电动两轮车提供每辆650万印尼盾的补贴，便是一个很好的例证。政府与私营企业对这一转型均充满热情。世界经济论坛的Moving Indonesia特别工作组汇聚政策制定者和企业领袖，以加强协作并加速这一转型。
世界经济论坛于2023年1月在达沃斯宣布启动Moving Indonesia倡议，旨在动员政府和企业领袖共同加速实现印度尼西亚的国家雄心。Moving Indonesia已启动首个关于加速电动两轮车制造与推广政策框架的特别工作组。该工作组由多位重要行业领袖、政府利益相关方和智库组成。通过提供对话平台，Moving Indonesia旨在完善政策并展示企业领导力，以加速该国电动汽车的制造与推广，并使印度尼西亚成为这一未来产业的区域领导者。
